深厚軟土地層橋梁超長(zhǎng)群樁基礎(chǔ)沉降機(jī)理的試驗(yàn)研究.pdf

1、隨著高速鐵路和客運(yùn)專線的大量興建,對(duì)線路的平順性和剛度的要求更加嚴(yán)格,為了滿足其建設(shè)和安全運(yùn)營(yíng)的要求,就要嚴(yán)格控制線路的沉降量,尤其是橋涵基礎(chǔ),其沉降差異量將會(huì)對(duì)高速列車的運(yùn)行造成嚴(yán)重的影響。目前,研究深厚軟土地區(qū)超長(zhǎng)群樁基礎(chǔ)沉降的試樁資料和實(shí)測(cè)資料不多,制約了人們對(duì)其沉降特性的全面認(rèn)識(shí)。本文以京滬高速鐵路蘊(yùn)藻浜特大橋黃渡橋段和蘇州高架站橋段的施工過(guò)程現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)為依托,采用現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、模型試驗(yàn)和有限元數(shù)值模擬相結(jié)合的方法,對(duì)深厚軟土地區(qū)的橋

2、梁超長(zhǎng)群樁基礎(chǔ)的沉降特性及機(jī)理進(jìn)行了研究。文章首先闡述了國(guó)內(nèi)外樁基沉降的研究進(jìn)展及總體研究水平,并從理論上介紹了群樁沉降的工作性狀,總結(jié)了國(guó)內(nèi)外廣泛應(yīng)用的群樁沉降計(jì)算方法,同時(shí)對(duì)其假定條件、適用范圍及優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了歸納和比較,便于計(jì)算時(shí)選取合適的方法。隨后從現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、模型試驗(yàn)和ABAQUS有限元軟件三維數(shù)值模擬幾方面出發(fā),對(duì)豎向荷載作用下超長(zhǎng)群樁基礎(chǔ)樁身軸力、樁側(cè)摩阻力、基底土中附加應(yīng)力和孔隙水壓力的分布及P-S曲線的特性做出了詳細(xì)的分析

3、,所得結(jié)果和規(guī)律均相吻合。通過(guò)試驗(yàn)和有限元分析,主要得出如下結(jié)論：
　　 (1)在外荷載作用下,樁身軸力隨著深度的增加而逐漸減小,而樁側(cè)摩阻力沿樁身至上而下逐漸發(fā)揮,呈非線性分布,在樁頂以下一定范圍內(nèi)達(dá)到峰值,后逐漸降低并維持在一定值。
　　 (2)承臺(tái)底土體中附加應(yīng)力和超孔隙水壓力均隨著深度的增加而逐漸衰減,在承臺(tái)底一定深度內(nèi)其數(shù)值衰減接近至0。
　　 (3)上部荷載施加后群樁基礎(chǔ)主要發(fā)生于瞬時(shí)沉降和固結(jié)沉降過(guò)