高速鐵路深厚軟土橋梁群樁基礎(chǔ)沉降計算方法對比研究.pdf

1、地基沉降變形、特別是深長摩擦群樁基礎(chǔ)的沉降變形一直是公認(rèn)的尚未得到很好解決的傳統(tǒng)問題。隨著我國高速鐵路建設(shè)的逐步展開，其線下橋梁群樁基礎(chǔ)的工后沉降控制對高速鐵路穩(wěn)定、平順運行的重要性日益凸顯。因此，準(zhǔn)確計算高速鐵路深厚軟土地基中橋梁深長群樁基礎(chǔ)的沉降，就顯得十分重要。
　　現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范的沉降計算方法中，起關(guān)鍵作用的壓縮模量、樁端壓縮層計算深度、經(jīng)驗修正系數(shù)等參數(shù)的確定人為因素凸顯，且各規(guī)范的計算值相差較大，并與實測值有較大差距，不

2、利于實際工程沉降計算、控制與預(yù)測。據(jù)此，本文依托京滬高速鐵路北段DK124、DK152和DK240工點的三個橋梁墩基，運用“單點沉降計和液位計聯(lián)合測試法”，獲得了群樁樁端壓縮層厚度及沉降的現(xiàn)場實測值。依據(jù)現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范中提出的10％“應(yīng)力控制法”、20％“應(yīng)力控制法”和“應(yīng)變控制法”分別計算壓縮層厚度，并與實測值進行對比，得出了現(xiàn)行《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》中10％“應(yīng)力控制法”控制壓縮層厚度的沉降計算值與實測值較為接近。運用壓縮模量隨深度變化

3、的修正公式，分別對三個工點的壓縮模量修正效果進行了驗證，在此基礎(chǔ)上，應(yīng)用現(xiàn)行五種沉降計算相關(guān)規(guī)范進行對比分析，驗證了壓縮模量隨深度修正對沉降計算結(jié)果的優(yōu)化效果，通過對比，得出了現(xiàn)行《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》的最終沉降計算結(jié)果與實測值最為接近的結(jié)論。
　　此外，針對高速鐵路橋梁群樁的沉降計算，本文在現(xiàn)行《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》基礎(chǔ)上，依據(jù)靜力平衡和變形協(xié)調(diào)的原則，提出考慮土體荷載分擔(dān)作用的修正計算模式，同時考慮樁側(cè)摩阻力的