基于VMI和TPL的汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售物流系統(tǒng)研究.pdf

1、近十年來(lái)，特別是中國(guó)加入WTO以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)年均產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)率高于10％。僅2002年到2007的六年時(shí)間里，中國(guó)汽車(chē)年均產(chǎn)量增幅達(dá)100萬(wàn)輛[1]。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正步入高速發(fā)展的軌道。但高速發(fā)展的背后卻潛藏著一系列的問(wèn)題：能源危機(jī)，原材料成本上升使汽車(chē)的制造成本越來(lái)越高；產(chǎn)能過(guò)剩，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和宏觀環(huán)境的快速變化，使汽車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)空間在逐步被壓縮；國(guó)際經(jīng)濟(jì)危機(jī)的沖擊，生產(chǎn)預(yù)測(cè)與市場(chǎng)需求的脫節(jié)，整車(chē)銷(xiāo)售物流中大量庫(kù)存的積壓，現(xiàn)余流在經(jīng)受

2、考驗(yàn)，傳統(tǒng)汽車(chē)分銷(xiāo)模式在尋求改變。事實(shí)說(shuō)明，傳統(tǒng)依靠汽車(chē)制造商單方面壓縮成本的方式已經(jīng)不適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，現(xiàn)在應(yīng)該從整個(gè)汽車(chē)銷(xiāo)售物流系統(tǒng)中去挖掘新的利潤(rùn)源。供應(yīng)鏈環(huán)境下整車(chē)銷(xiāo)售物流系統(tǒng)的科學(xué)管理將成為汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)一個(gè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。與此同時(shí)先進(jìn)的供應(yīng)鏈管理思想—供應(yīng)商管理庫(kù)存與第三方物流整合的成功案例在不斷增多，本文將尋求在傳統(tǒng)汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售物流系統(tǒng)中引入這兩大現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理元素。 本文從VMI和TPL的相關(guān)理論入手，首先分析了這兩

3、大管理理論整合的可行性，進(jìn)一步通過(guò)對(duì)汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售物流系統(tǒng)特點(diǎn)和現(xiàn)狀的考察，提出了運(yùn)用VMI和TPL理論整合整車(chē)銷(xiāo)售物流系統(tǒng)的可行性以及模式選擇。然后通過(guò)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)軟件進(jìn)行建模和仿真，仿真結(jié)果證明了汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售物流系統(tǒng)改進(jìn)的可行性和有效性。 本文的主要研究成果：1、提出了基于VMI和TPL的汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售物流系統(tǒng)的改進(jìn)模式，整個(gè)模式包括分銷(xiāo)模式的改進(jìn)，第三方物流中心的引入，VMI系統(tǒng)的共建以及一體化整合模式的建立；2、構(gòu)建了整車(chē)銷(xiāo)售