京津城際軌道交通北京試驗(yàn)段CFG樁復(fù)合地基沉降特性研究.pdf

1、京津城際是我國(guó)首條開(kāi)通速度達(dá)350km/h的客運(yùn)專(zhuān)線，線路采用無(wú)砟軌道博格板技術(shù)，工后沉降應(yīng)控制在25mm以?xún)?nèi)，路基采用CFG樁復(fù)合地基處理形式?；趪?guó)內(nèi)外尚無(wú)高速鐵路的CFG樁復(fù)合地基的工程實(shí)例，本文依托“客運(yùn)專(zhuān)線路基沉降控制措施及變形觀測(cè)技術(shù)研究”課題進(jìn)行北京段CFG樁復(fù)合地基沉降特性研究。課題通過(guò)對(duì)比不同位置樁土應(yīng)力比及樁土沉降差異，評(píng)價(jià)了CFG樁復(fù)合地基在北京段應(yīng)用效果；并通過(guò)MARC有限元軟件，研究了樁長(zhǎng)、樁距、摯層厚度及模量

2、等參數(shù)對(duì)復(fù)合地基沉降特性及樁土應(yīng)力的影響程度，并提出了合理的設(shè)計(jì)參數(shù)。通過(guò)以上研究，得到了以下初步結(jié)論： 1、樁承擔(dān)著大部分荷載，在堆載過(guò)程中，樁的部分荷載轉(zhuǎn)移到土體；在該地區(qū)填筑路基，其產(chǎn)生的超孔隙水壓力很??；在監(jiān)測(cè)段時(shí)間內(nèi)，堆載時(shí)間段的沉降量最大，而卸載后，沉降量就很小。 2、路基荷載作用下CFG樁復(fù)合地基沉降呈倒鐘形，在路基中心線處，路基表面沉降達(dá)到最大，隨著距路基中心線距離的加大，路基表面沉降逐漸減少，靠近邊界區(qū)