組合通風(fēng)方式越江隧道火災(zāi)的數(shù)值模擬.pdf

1、本文介紹了隧道空間的特點、現(xiàn)有的組合通風(fēng)方式，以及隧道火災(zāi)的研究方法及現(xiàn)狀。特別對隧道中心位置的火災(zāi)，利用商用CFD數(shù)值模擬軟件，根據(jù)火災(zāi)過程中狀態(tài)參數(shù)變化所遵循的守恒定律，建立了隧道火災(zāi)通風(fēng)的三維數(shù)學(xué)物理模型。并采用有限體積法，對模型的控制微分方程進(jìn)行了離散化處理，然后應(yīng)用SIMPLEC算法對其進(jìn)行求解。 武昌-漢口越江隧道是雙洞單向交通，由于其特殊性采用縱向送風(fēng)+半橫向排煙的組合通風(fēng)方式，存在排煙風(fēng)口間距的不確定和通風(fēng)方案多

2、樣化的問題。隧道內(nèi)一旦發(fā)生火災(zāi)，必須及時有效地將熱煙流從隧道內(nèi)排出。不同的通風(fēng)方案將對火勢的發(fā)展，火災(zāi)煙流的控制產(chǎn)生很大影響。因此，本文以武昌-漢口越江隧道的左洞江底段為研究對象，采用CFD方法，針對火災(zāi)發(fā)生在隧道時，進(jìn)行了多工況的數(shù)值模擬研究。 分別模擬了開啟上游風(fēng)口、不同豎井的送排風(fēng)方式、縱向送風(fēng)速度、開啟排煙風(fēng)口個數(shù)和排煙風(fēng)口間距相結(jié)合的工況，得出它們對隧道行車道和排煙道內(nèi)速度場、溫度場的影響。并根據(jù)隧道內(nèi)人員逃生安全的要