公路隧道火災(zāi)熱釋放率及通風(fēng)方式研究.pdf

1、目前，運(yùn)用火災(zāi)模擬程序進(jìn)行定量計(jì)算，分析失火隧道內(nèi)的溫度、煙氣生成量等參數(shù)時(shí)，都是以火災(zāi)熱釋放率(HRR)為基礎(chǔ)的。火災(zāi)熱釋放率(HRR)體現(xiàn)了火災(zāi)中能量釋放的多少，是決定火災(zāi)危險(xiǎn)的基本因素。各國針對不同的火災(zāi)場景給出了恒定的熱釋放率，這樣雖然能夠簡化模型，使結(jié)果偏于安全，但是無法模擬出火災(zāi)增長和衰減的這兩個(gè)過程，顯然是與實(shí)際不符的。在研究隧道防災(zāi)、救災(zāi)、以及人員逃生的時(shí)候，火災(zāi)的增長階段對于確定通風(fēng)控制時(shí)間、人員逃生時(shí)間以及救援位置是

2、非常重要的。法國給出了線性增長的火源熱釋放率，反應(yīng)了整個(gè)火災(zāi)的變化過程，但是整個(gè)模型是線性變化的，且誤差較大。本文結(jié)合國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)，運(yùn)用Ingason.H給出的數(shù)學(xué)模型，針對不同的火災(zāi)場景，給出其相應(yīng)的熱釋放率，并通過數(shù)值計(jì)算研究隧道內(nèi)溫度的變化。 近十多年來，采用縱向通風(fēng)方式仍然是國內(nèi)外特長公路隧道通風(fēng)的總體趨勢。然而對于縱向式通風(fēng)的適用長度，在各國隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)“規(guī)范”中，至今還沒有一個(gè)成文的規(guī)定。 本文從防災(zāi)的角度