公路隧道火災熱釋放率及通風方式研究.pdf

1、目前，運用火災模擬程序進行定量計算，分析失火隧道內(nèi)的溫度、煙氣生成量等參數(shù)時，都是以火災熱釋放率(HRR)為基礎的。火災熱釋放率(HRR)體現(xiàn)了火災中能量釋放的多少，是決定火災危險的基本因素。各國針對不同的火災場景給出了恒定的熱釋放率，這樣雖然能夠簡化模型，使結果偏于安全，但是無法模擬出火災增長和衰減的這兩個過程，顯然是與實際不符的。在研究隧道防災、救災、以及人員逃生的時候，火災的增長階段對于確定通風控制時間、人員逃生時間以及救援位置是

2、非常重要的。法國給出了線性增長的火源熱釋放率，反應了整個火災的變化過程，但是整個模型是線性變化的，且誤差較大。本文結合國內(nèi)外相關文獻，運用Ingason.H給出的數(shù)學模型，針對不同的火災場景，給出其相應的熱釋放率，并通過數(shù)值計算研究隧道內(nèi)溫度的變化。 近十多年來，采用縱向通風方式仍然是國內(nèi)外特長公路隧道通風的總體趨勢。然而對于縱向式通風的適用長度，在各國隧道通風設計“規(guī)范”中，至今還沒有一個成文的規(guī)定。 本文從防災的角度