高墩大跨徑預應力混凝土連續(xù)剛構橋梁荷載試驗評定技術研究.pdf

1、目前，我國尤其是西部地區(qū)已建設了大量的高墩大跨徑預應力砼連續(xù)剛構橋，而且同類橋梁的建設數量愈來愈多，此類結構在試驗荷載作用下的實際工作狀態(tài)、對橋梁結構的實際承載能力進行評定等問題引起了廣大橋梁工作者的重視。開展此類橋梁的荷載試驗評定技術研究，對于確保同類橋梁結構的安全使用、完善橋梁的荷載試驗理論都具有重要的現實意義。 本文作為陜西省交通科技研究項目《高墩大跨徑預應力砼橋梁荷載試驗及承載力評價方法研究》(04-14K)的一個重要組

2、成部分，以陜西省禹閻高速公路杏溝大橋為依托，采用橋梁專用程序建立梁單元分析模型和Ansys所建空間板殼單元分析模型，分析主梁和墩身的彎矩、應變、剪力及位移的控制截面，對橫向增大系數和剪力滯效應進行實測和計算的對比。并對高墩大跨徑連續(xù)剛構橋梁的墩梁結合處、墩底等受力比較復雜的區(qū)段進行截面的定位研究，由此提出此類高墩大跨徑預應力連續(xù)剛構橋梁進行荷載試驗時，縱橋向選取測試截面及橫截面布設測點方式的一般建議。 結果表明，由于高墩大跨徑連

3、續(xù)剛構橋梁主梁多為變截面，導致彎矩最不利和應變最不利截面并不一定是同一個截面，而在荷載試驗中一般是通過量測截面的應變來反映截面的真實受力情況，所以將應變最不利截面作為測試截面顯得尤為必要。一般荷載試驗中只將墩底作為測試截面，墩頂很少涉及，但墩頂和墩底截面均是彎矩和應變較為不利的位置，并且墩頂較墩底更為不利，所以建議將墩頂作為測試截面，對墩頂截面量測的意義還在于可以進一步觀察墩梁結合處的彎矩分配狀況。 本文的研究有助于了解高墩大跨