高墩大跨徑預應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋梁荷載試驗評定技術(shù)研究.pdf

1、目前，我國尤其是西部地區(qū)已建設(shè)了大量的高墩大跨徑預應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)橋，而且同類橋梁的建設(shè)數(shù)量愈來愈多，此類結(jié)構(gòu)在試驗荷載作用下的實際工作狀態(tài)、對橋梁結(jié)構(gòu)的實際承載能力進行評定等問題引起了廣大橋梁工作者的重視。開展此類橋梁的荷載試驗評定技術(shù)研究，對于確保同類橋梁結(jié)構(gòu)的安全使用、完善橋梁的荷載試驗理論都具有重要的現(xiàn)實意義。 本文作為陜西省交通科技研究項目《高墩大跨徑預應(yīng)力砼橋梁荷載試驗及承載力評價方法研究》(04-14K)的一個重要組

2、成部分，以陜西省禹閻高速公路杏溝大橋為依托，采用橋梁專用程序建立梁單元分析模型和Ansys所建空間板殼單元分析模型，分析主梁和墩身的彎矩、應(yīng)變、剪力及位移的控制截面，對橫向增大系數(shù)和剪力滯效應(yīng)進行實測和計算的對比。并對高墩大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋梁的墩梁結(jié)合處、墩底等受力比較復雜的區(qū)段進行截面的定位研究，由此提出此類高墩大跨徑預應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋梁進行荷載試驗時，縱橋向選取測試截面及橫截面布設(shè)測點方式的一般建議。 結(jié)果表明，由于高墩大跨徑連

3、續(xù)剛構(gòu)橋梁主梁多為變截面，導致彎矩最不利和應(yīng)變最不利截面并不一定是同一個截面，而在荷載試驗中一般是通過量測截面的應(yīng)變來反映截面的真實受力情況，所以將應(yīng)變最不利截面作為測試截面顯得尤為必要。一般荷載試驗中只將墩底作為測試截面，墩頂很少涉及，但墩頂和墩底截面均是彎矩和應(yīng)變較為不利的位置，并且墩頂較墩底更為不利，所以建議將墩頂作為測試截面，對墩頂截面量測的意義還在于可以進一步觀察墩梁結(jié)合處的彎矩分配狀況。 本文的研究有助于了解高墩大跨