區(qū)域路網(wǎng)交通安全風(fēng)險動態(tài)預(yù)警關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、本文將風(fēng)險理論、預(yù)警理論與道路交通安全理論相結(jié)合,探索性研究了區(qū)域路網(wǎng)道路交通安全風(fēng)險的危險源識別、實時監(jiān)測技術(shù)、區(qū)域路網(wǎng)道路交通安全實時風(fēng)險的綜合評價技術(shù),以及區(qū)域路網(wǎng)交通安全風(fēng)險動態(tài)預(yù)警等關(guān)鍵技術(shù)。論文從技術(shù)層面提供了區(qū)域路網(wǎng)道路交通安全預(yù)防的“事前”信息,不僅可以有效提高管理工作的效率,同時也可以改善道路交通參與者參與道路交通安全風(fēng)險預(yù)防的認(rèn)識水平與參與程度,從而實現(xiàn)交通參與者與管理者聯(lián)動的道路交通安全預(yù)防社會化管理。本研究不僅豐

2、富了道路交通安全理論與風(fēng)險理論,而且為道路交通安全的預(yù)防管理開辟了一個新的研究方向。論文研究的主要內(nèi)容有:
　　 (1)研究了道路交通安全風(fēng)險的概念體系、道路交通安全風(fēng)險的生成機(jī)理,以及道路交通安全風(fēng)險的危險源識別方法。主要應(yīng)用風(fēng)險的基本理論,結(jié)合道路交通安全系統(tǒng)的特性,系統(tǒng)研究了道路交通安全風(fēng)險的定義、構(gòu)成要件與本質(zhì)特性；應(yīng)用風(fēng)險的基本理論,研究了道路交通安全風(fēng)險的生成機(jī)理與背景層次；應(yīng)用風(fēng)險識別技術(shù)研究了道路交通安全風(fēng)險危險

3、源的分類識別。
　　 (2)研究了道路交通安全風(fēng)險的監(jiān)測方法,并構(gòu)建道路交通安全風(fēng)險的監(jiān)測指標(biāo)體系。應(yīng)用道路交通安全風(fēng)險指數(shù)評價法,對道路交通安全風(fēng)險的子危險源進(jìn)行風(fēng)險評價及風(fēng)險分析；針對道路交通安全風(fēng)險各類型危險源的重點(diǎn)子危險源,分別分析其特性并應(yīng)用道路危險系數(shù)法、道路交通安全指標(biāo)分級賦值法等方法,研究設(shè)計了各自對應(yīng)的監(jiān)測指標(biāo),并構(gòu)建了相應(yīng)的道路交通安全風(fēng)險監(jiān)測指標(biāo)體系。
　　 (3)研究了道路交通安全風(fēng)險實時綜合評價

4、指標(biāo)體系、道路交通安全風(fēng)險實時綜合評價方法。應(yīng)用風(fēng)險評價的基本原理,分析道路交通安全風(fēng)險評價的基本模型,并定義了道路交通安全風(fēng)險實時風(fēng)險值；在道路交通安全風(fēng)險監(jiān)測指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上,構(gòu)建道路交通安全風(fēng)險的實時綜合評價指標(biāo)體系。針對這一綜合評價指標(biāo)體系,研究了道路交通安全風(fēng)險實時風(fēng)險的層次分析一模糊綜合評價法及其模型。
　　 (4)研究了道路交通安全風(fēng)險預(yù)警的理論技術(shù)系統(tǒng)體系、區(qū)域路網(wǎng)交通安全風(fēng)險動態(tài)預(yù)警警度的確定方法,并建立預(yù)警模

5、型。運(yùn)用系統(tǒng)分析的方法,研究了道路交通安全風(fēng)險預(yù)警的理論技術(shù)系統(tǒng)體系；在此基礎(chǔ)上,進(jìn)一步研究了預(yù)警準(zhǔn)則和預(yù)警警度的確定方法--區(qū)域路網(wǎng)交通安全風(fēng)險動態(tài)預(yù)警綜合指數(shù)預(yù)警指標(biāo)法。此外,還構(gòu)建了區(qū)域路網(wǎng)交通安全風(fēng)險動態(tài)預(yù)警的技術(shù)模型、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模型以及管理運(yùn)作模型和管理體系模型。
　　 綜上所述,本研究的創(chuàng)新點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個方面:
　　 (1)應(yīng)用風(fēng)險的基礎(chǔ)理論與風(fēng)險識別技術(shù),對道路交通系統(tǒng)的道路交通安全風(fēng)險的定義、危險源分

6、類識別方法進(jìn)行系統(tǒng)研究,得到了道路交通安全風(fēng)險完整的概念體系,及道路交通安全風(fēng)險的危險源三級結(jié)構(gòu)。這一成果,為道路交通安全與風(fēng)險理論的結(jié)合進(jìn)行了嘗試,為道路交通安全風(fēng)險的進(jìn)一步深入研究奠定了理論基礎(chǔ)。
　　 (2)應(yīng)用道路交通安全風(fēng)險指數(shù)評價法、道路危險系數(shù)法、道路交通安全指標(biāo)分級賦值法等多種新方法,對道路交通安全風(fēng)險進(jìn)一步研究,得到了道路交通安全風(fēng)險的重點(diǎn)子危險源結(jié)構(gòu),并建立了道路交通安全風(fēng)險三級監(jiān)測指標(biāo)體系。這一成果,為全面

7、、系統(tǒng)、深入研究道路交通安全風(fēng)險,提供了思路、方法及應(yīng)用成果的借鑒。
　　 (3)應(yīng)用風(fēng)險評價的基本原理、道路交通安全風(fēng)險評價的基本模型,研究建立了道路交通安全風(fēng)險的實時綜合評價指標(biāo)體系,并得到了相應(yīng)的綜合評價方法,即道路交通安全實時風(fēng)險層次分析一模糊綜合評價方法及模型。這一成果,成功實現(xiàn)了道路交通安全風(fēng)險的實時監(jiān)測與定量評價的融合,為道路交通安全風(fēng)險的預(yù)警提供了科學(xué)的理論基礎(chǔ)與依據(jù)。
　　 (4)應(yīng)用系統(tǒng)理論、風(fēng)險理論