關鍵通道約束的山地城市交通出行分布模型優(yōu)化研究.pdf

1、山地城市受地形地貌條件的限制，形成了與平原城市風格迥異的路網結構特征和交通出行特征。在山地城市中，由于山體、水體的自然分割和用地條件的制約，連接兩個區(qū)域的狹窄通道時常成為路網中的交通瓶頸，對區(qū)域間的交通出行具有限制約束作用，成為區(qū)域間交通聯(lián)系的關鍵通道。關鍵通道的約束對山地城市的交通出行分布具有顯著影響，而現有交通模型對此尚未充分體現，模型尚需完善?；诖耍疚木完P鍵通道約束的出行分布模型的優(yōu)化開展了相關工作。
　　本文從分析關鍵

2、通道對山地城市交通的影響入手，結合交通出行分布的原理和方法，重點就關鍵通道約束對交通出行空間分布、時間分布的影響進行了深入分析，分別指出了現有模型的問題并提出了模型優(yōu)化的思路;對關鍵通道約束的高峰小時模型進行了深入研究，提出以關鍵通道路網高峰小時交通量為邊界條件確定高峰小時模型中高峰小時系數的方法，優(yōu)化了高峰小時系數的確定;采用分區(qū)域高峰小時系數的方法，對高峰小時出行分布模型進行了優(yōu)化。主要內容有以下幾個方面:
　　分析了關鍵通道

3、對山地城市交通的影響?？偨Y闡述了山地城市的相關概念，詳細分析了山地城市的交通特征和路網結構特征，在此基礎上分析了關鍵通道約束對山地城市交通特征的影響。
　　對交通出行分布模型進行了深入分析。在闡述交通模型和四階段法的基礎上，對比分析了傳統(tǒng)交通出行分布模型的基本原理、優(yōu)缺點和適用性，進而從時間分布、空間分布兩方面詳細分析了交通出行分布特征。
　　重點研究了關鍵通道約束對山地城市交通出行分布模型的影響及優(yōu)化。首先闡述了交通需求的

4、特性，詳細分析了關鍵通道約束對交通出行空間分布、時間分布的影響，分別指出了現有模型的問題，提出了模型優(yōu)化的思路。在深入分析高峰小時出行分布模型問題的基礎上，研究了關鍵通道約束對高峰小時出行分布的影響，提出以關鍵通道路網高峰小時交通量作為高峰小時系數確定的邊界條件，優(yōu)化了高峰小時系數的確定;采用分區(qū)域確定高峰小時系數的方法，對高峰小時出行分布模型進行了優(yōu)化。
　　最后以重慶市主城區(qū)為例開展了實例分析。結合重慶的地域特點和交通模型現狀