高速鐵路隧道口接觸網(wǎng)定位結(jié)構(gòu)姿態(tài)影響特征性試驗(yàn)研究.pdf

1、隨著我國(guó)高速鐵路的發(fā)展，高鐵接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)管理的要求逐步提高，我們?cè)谘芯拷梃b國(guó)內(nèi)外不同專業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，逐步通過試驗(yàn)研究摸索接觸網(wǎng)安全運(yùn)行的規(guī)律。高速鐵路隧道口接觸網(wǎng)定位結(jié)構(gòu)姿態(tài)影響特征性試驗(yàn)研究從京廣高鐵武廣段曾經(jīng)發(fā)生的弓網(wǎng)故障著手，采用機(jī)器視覺理論，通過面陣CCD相機(jī)對(duì)接觸網(wǎng)特征點(diǎn)進(jìn)行目標(biāo)追蹤，以實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道空氣動(dòng)力作用下接觸網(wǎng)橫移、抬升偏移參數(shù)及振動(dòng)量的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及預(yù)警；同時(shí)，建立列車-隧道-接觸網(wǎng)的耦合分析數(shù)值模型，研究試驗(yàn)隧道的結(jié)構(gòu)

2、參數(shù)及列車通過隧道速度對(duì)接觸網(wǎng)振動(dòng)偏移量的影響機(jī)理。
　　通過選取高速鐵路滬蓉線合武段楊家坳隧道作為監(jiān)測(cè)對(duì)象，對(duì)隧道口接觸網(wǎng)定位點(diǎn)的垂向、橫向偏移值進(jìn)行在線實(shí)時(shí)測(cè)量，得出接觸網(wǎng)最大垂向偏移量和對(duì)應(yīng)橫向偏移量，分析了不同車型（受電弓間距）經(jīng)過隧道口定位點(diǎn)的最大垂向偏移結(jié)果以及定位最大垂直偏移量時(shí)對(duì)應(yīng)的極限定位坡度。
　　采用基于三維、可壓、非定常N-S方程的流場(chǎng)計(jì)算軟件Fluent對(duì)列車高速進(jìn)出隧道引起的空氣動(dòng)力效應(yīng)進(jìn)行數(shù)值計(jì)