波形鋼腹板橋施工期氣動干擾與靜風穩(wěn)定性.pdf

1、本文以某波紋鋼腹板橋施工最大懸臂狀態(tài)為工程背景，采用FLUENT和ANSYS有限元軟件進行數(shù)值模擬計算，研究了單、雙幅波紋鋼腹板橋典型斷面的三分力系數(shù)、氣動干擾效應(yīng)及施工期最大懸臂狀態(tài)的靜風穩(wěn)定性，取得的研究成果如下:
　　采用fluent軟件進行流體數(shù)值模擬計算的方法，數(shù)值計算了單幅箱型橋梁二維斷面的靜力三分力系數(shù)，并和風洞試驗比較，驗證了數(shù)值模擬計算的可靠性;計算了在-5度到5度風攻角范圍內(nèi)跨中典型斷面的靜力三分力系數(shù)，說明本

2、文對波形鋼腹板組合箱梁進行二維簡化模擬分析的可行性;分別計算梁高為3.50m、3.6m、3.9m、4.4m、5.1m、6.4m的波紋鋼腹板橋典型組合箱梁截面在-5度到5度11個攻角下靜力三分力系數(shù)，其中升力系數(shù)和阻力系數(shù)隨著梁高的增高逐漸增大，且在不同攻角下，升力系數(shù)和阻力系數(shù)變化較大，因此梁高和攻角是影響箱梁斷面靜力系數(shù)的主要因素;對上述典型截面進行了三維狀態(tài)的靜力三分力系數(shù)的數(shù)值計算，且三維流場數(shù)值模擬結(jié)果與二維流場的結(jié)果存在一定偏

3、差，但在可接受范圍。
　　采用fluent軟件進行流體數(shù)值模擬計算的方法，數(shù)值計算了雙幅箱型橋梁梁高分別為3.50m、3.6m、3.9m、4.4m、5.1m、6.4m的典型截面在-5度到5度11個攻角下二維斷面的靜力三分力系數(shù)，結(jié)果表明:由于上游斷面對下游的遮擋作用，雙幅橋和單幅橋相比，下游橋的靜力系數(shù)受氣動干擾影響較大;下游阻力系數(shù)與單橋相比幾乎有一個數(shù)量級的差別，而對上游阻力系數(shù)影響較小幾乎可以忽略;選取跨中典型斷面的梁高來研

4、究雙幅橋等高度不同間隔下在-5度到5度11個攻角下，上下游受氣動干擾效應(yīng)的影響，隨著間隔的不斷增大，下游靜力系數(shù)逐漸趨于單幅橋下的靜力系數(shù)，即氣動干擾效應(yīng)有逐漸變小的趨勢;選取跨中典型斷面的梁高來研究等間隔不同高差下在-5度到5度11個攻角下，上下游受氣動干擾效應(yīng)的影響，隨著高差絕對值的不斷增大，下游靜力系數(shù)逐漸趨于單幅橋下的靜力系數(shù)，即氣動干擾效應(yīng)有逐漸變小的趨勢。
　　對ansys進行二次開發(fā)，以波紋鋼腹板箱梁橋施工期最大懸臂