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文檔簡(jiǎn)介
1、在汽車工業(yè)飛速發(fā)展的過程中,由于人們對(duì)于速度和舒適性的追求越來越高,汽車的行駛平順性成了日益火熱的研究話題。隨著科學(xué)技術(shù)的日新月異,各種各樣的分析軟件已經(jīng)深入到汽車行業(yè),指導(dǎo)汽車的研制開發(fā)。因此,在汽車的研制階段,應(yīng)用適當(dāng)?shù)睦碚摵蛙浖?duì)其進(jìn)行動(dòng)力學(xué)分析和平順性預(yù)測(cè)的課題研究,無疑是提高質(zhì)量和縮短周期的重要舉措。該課題也得到了“國(guó)家科技重大專項(xiàng)”和“陜西自然科學(xué)基礎(chǔ)研究計(jì)劃項(xiàng)目”的資助。本課題將以某型號(hào)國(guó)產(chǎn)轎車作為研究對(duì)象,主要研究?jī)?nèi)容如
2、下:
1)汽車懸架系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)分析。建立汽車懸架系統(tǒng)的振動(dòng)模型,推導(dǎo)系統(tǒng)的復(fù)頻響應(yīng)函數(shù)。利用MATLAB軟件計(jì)算并繪制汽車平順性指標(biāo)的幅頻特性曲線,求解出汽車以50km/h車速在C級(jí)隨機(jī)路面上行駛時(shí)車身垂向加速度、懸架動(dòng)撓度和車輪動(dòng)載荷的均方根值依次為1.3609m/s2、0.0086m和688.5651N。研究懸架剛度、減振器阻尼系數(shù)對(duì)振動(dòng)響應(yīng)量的影響,得到了懸架參數(shù)對(duì)汽車行駛平順性的影響規(guī)律。
2)隨機(jī)路面激勵(lì)模
3、型的研究?;跒V波白噪聲法建立單輪路面激勵(lì)模型。對(duì)左右輪跡的空間相關(guān)性和前后輪跡的時(shí)間遲滯性進(jìn)行理論分析,搭建了四輪相關(guān)路面的激勵(lì)模型。在MATLAB/SIMULINK中模擬出C級(jí)隨機(jī)路面的激勵(lì)信號(hào),其高程變化在-0.05~0.05m范圍內(nèi)。求出其高程的均方根值為16.44mm,與C級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的15.23mm接近。再通過譜密度曲線的校核,證明了生成的隨機(jī)路面激勵(lì)能夠符合實(shí)際路面。
3)整車系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)模型研究??紤]到車內(nèi)不同位置乘
4、員的乘坐感受,建立了包含5名人體的滿載汽車12自由度力學(xué)模型。由達(dá)朗貝爾原理推導(dǎo)了系統(tǒng)的振動(dòng)微分方程組,借助MATLAB軟件計(jì)算出系統(tǒng)的各階固有頻率及其相應(yīng)的主振型。
4)整車平順性仿真研究。應(yīng)用MATLAB/SIMULINK建立道路—車—人的仿真模型。對(duì)轎車在不同車速下不同位置人體的振動(dòng)進(jìn)行了仿真,得到了五個(gè)位置人體的振動(dòng)加速度時(shí)域曲線。計(jì)算出在40~70km/h車速范圍內(nèi)各乘員的總加權(quán)加速度均方根,其中車速取50km/h時(shí)
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