基于剛柔耦合多體系統(tǒng)的車輛行駛平順性研究.pdf

1、隨車汽車行駛速度越來越高、行駛路況越來越復雜，乘員們開始對汽車的乘坐舒適性、平順性和操縱穩(wěn)定性給予更多的重視。懸架作為現(xiàn)代汽車上不可或缺的重要總成之一，它傳遞著路面到車身之間的一切載荷并緩解由路面不平引起的各種沖擊和振動。所以，懸架性能好壞直接影響著車輛行駛平順性和操縱穩(wěn)定性能的好壞。消費者對高性能需求和市場競爭對產(chǎn)品快速更新的需要使得以實車試驗為基礎的傳統(tǒng)懸架設計方法遇到了瓶頸。隨著計算機技術和多體動力學理論的發(fā)展，大量通用型商業(yè)化的

2、多體動力學軟件應運而出并且獲得了廣泛的應用。研究方法的進步使得汽車新產(chǎn)品的研究開發(fā)過程和周期大大縮短，成本得到有效的降低，新產(chǎn)品性能得到進一步提高，在市場上更容易占領先機。
　　 目前，國內(nèi)大多數(shù)汽車產(chǎn)品為合資品牌，自主品牌的創(chuàng)新道路舉步維艱?；谶@樣的背景本文以多體動力學理論為基礎，以多體動力學軟件ADAMS和通用有限元軟件ANSYS為工具，對典型轎車懸架進行結構設計、性能分析優(yōu)化以及整車平順性能分析及優(yōu)化。
　　 本

3、文結合汽車懸架設計流程，以保證汽車整車操縱穩(wěn)定性和平順性基礎上，對麥弗遜式獨立懸架和雙橫臂式獨立懸架進行結構設計，計算了懸架彈性特性、減震器阻尼特性、懸架縱傾特性、側傾特性。
　　 通過對前、后懸架下擺臂的重新建模并利用 ANSYS有限元分析軟件柔性化處理后替換原模型對應剛性部件，驗證了懸架的性能并對整車剛體模型和剛柔耦合模型在隨機路面激勵各車速下進行平順性分析仿真。
　　 從汽車在隨機路面行駛路況中選擇若干代表性工況對