跨座式輕軌車(chē)與汽車(chē)同時(shí)作用下的公軌兩用特大橋梁動(dòng)力響應(yīng)及行車(chē)舒適性研究.pdf

1、為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，一方面越來(lái)越多的橋梁設(shè)計(jì)成了公軌兩用橋梁，另一方面交通流量也急劇增加，新的交通工具如跨座式輕軌，也不斷投入運(yùn)營(yíng)?？缱捷p軌和汽車(chē)同時(shí)通過(guò)公軌兩用特大橋時(shí)車(chē)橋系統(tǒng)的動(dòng)力響應(yīng)和車(chē)輛在橋上運(yùn)行時(shí)的安全性、舒適性就成為工程人員十分關(guān)心的問(wèn)題。但是，目前跨座式輕軌．橋梁的動(dòng)力相互作用研究較少，而同時(shí)研究跨座式輕軌-汽車(chē)-橋梁三者之間的動(dòng)力相互作用的文獻(xiàn)就更少。 本文提出了計(jì)算公軌兩用橋梁-跨座式輕軌-汽車(chē)時(shí)變系統(tǒng)動(dòng)力響

2、應(yīng)的理論分析方法，可評(píng)估跨座式輕軌車(chē)、汽車(chē)同時(shí)在橋上運(yùn)行時(shí)的舒適性。主要工作有： 1)建立了汽車(chē)和跨座式輕軌車(chē)的車(chē)輛模型：用質(zhì)量-彈簧-阻尼模型分布建立了通用的7個(gè)自由度的汽車(chē)模型和15個(gè)自由度的跨座式輕軌車(chē)模型； 2)模擬了橋面粗糙度和軌道梁的不平順：將橋面粗糙度和軌道梁不平順考慮為一個(gè)平穩(wěn)隨機(jī)過(guò)程，采用譜呈現(xiàn)的方法隨機(jī)模擬了橋梁粗糙度和軌道梁的不平順； 3)建立了公軌兩用橋梁-輕軌-汽車(chē)空間耦合系統(tǒng)：將橋梁，

3、輕軌和汽車(chē)看作一個(gè)整體，基于虛功原理和“對(duì)號(hào)入座”法則建立了通用的公軌兩用橋梁一跨座式輕軌車(chē)一汽車(chē)空間耦合系統(tǒng)的振動(dòng)方程； 4)介紹車(chē)輛行車(chē)舒適度的評(píng)價(jià)：根據(jù)ISO2631標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)1/3倍頻程中心頻率的加速度均方根值來(lái)評(píng)價(jià)車(chē)輛行車(chē)的舒適性； 5)編制了公軌兩用橋梁-輕軌-汽車(chē)空間耦合系統(tǒng)動(dòng)力分析程序：采用Fontran95語(yǔ)言編制了公軌兩用橋梁-輕軌-汽車(chē)空間耦合系統(tǒng)動(dòng)力響應(yīng)分析程序，可以進(jìn)行多條線(xiàn)路、不同數(shù)目和車(chē)型的

4、車(chē)隊(duì)在不同車(chē)速以及不同橋面粗糙度和軌道梁不平順工況下的車(chē)橋耦合系統(tǒng)的仿真分析。 6)計(jì)算了菜園壩大橋主橋-輕軌-汽車(chē)空間耦合系統(tǒng)的動(dòng)力響應(yīng)：以菜園壩大橋主橋?yàn)楣こ瘫尘?，建立了橋梁的有限元模型，分析了其?dòng)力特性，計(jì)算了菜園壩大橋主橋-汽車(chē)、菜園壩大橋主橋-跨座式輕軌和菜園壩大橋主橋-輕軌-汽車(chē)耦合系統(tǒng)在不同工況下的的空間動(dòng)力響應(yīng)，并對(duì)橋上車(chē)輛的運(yùn)行舒適性開(kāi)展了評(píng)估，計(jì)算結(jié)果表明菜園壩主橋具有良好的整體豎向剛度、橫向剛度和動(dòng)力性能，