中型城市公共自行車系統(tǒng)發(fā)展研究——以浙江省瑞安市為例.pdf

1、廈門大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人呈交的學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下，獨(dú)立完成的研究成果。本人在論文寫作中參考其他個(gè)人或集體己經(jīng)發(fā)表的研究成果，均在文中以適當(dāng)方式明確標(biāo)明，并符合法律規(guī)范和《廈f - l ；k 學(xué)研究生學(xué)術(shù)活動(dòng)規(guī)范( 試行) 》。另外，該學(xué)位論文為( ) 課題( 組) 的研究成果，獲得( ) 課題( 組) 經(jīng)費(fèi)或?qū)嶒?yàn)室的資助，在( ) 實(shí)驗(yàn)室完成。( 請(qǐng)?jiān)谝陨侠ㄌ?hào)內(nèi)填寫課題或課題組負(fù)責(zé)人或?qū)嶒?yàn)室名稱，未有此項(xiàng)聲明內(nèi)容的，可以不

2、作特別聲明。)聲明人( 簽名) ：簇≥務(wù)《乙沙( f 年占月f E t摘 要在機(jī)動(dòng)車保有量暴增，城市擁堵日漸嚴(yán)重的情況下，公共自行車系統(tǒng)( P B S ) 被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)交通可持續(xù)發(fā)展的重要手段之一，因而被國(guó)內(nèi)外大中城市廣泛引進(jìn)。作為一種適合短距離出行、低碳便捷的公共交通工具，國(guó)內(nèi)外學(xué)者和機(jī)構(gòu)對(duì)其在中國(guó)中型城市的發(fā)展研究幾乎是空白。相較于大型城市，中型城市在城市規(guī)模、交通模式、居民出行行為方面存在較大差異，而這對(duì)P B S 的運(yùn)營(yíng)及使用者

3、體驗(yàn)皆產(chǎn)生重要影響。在中國(guó)，P B S 新增項(xiàng)目大多數(shù)分布在城區(qū)人口1 0 0 萬以下的中型城市，通過分析發(fā)現(xiàn)，中型城市普遍存在道路功能混亂、公交服務(wù)水平低、停車設(shè)施缺乏和交通擁擠等現(xiàn)象，研究該類型城市中的P B S 運(yùn)營(yíng)及使用情況對(duì)于完善P B S 之于交通可持續(xù)發(fā)展的意義有重要作用。筆者通過對(duì)國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有研究進(jìn)行歸納與分析，總結(jié)出P B S 的優(yōu)點(diǎn)、其對(duì)交通方式轉(zhuǎn)移的影響、解決道路擁擠的途徑以及如何最大化P B S 的可持續(xù)運(yùn)營(yíng)。通過

4、對(duì)丹麥哥本哈根、美國(guó)紐約和中國(guó)杭州的案例分析，可以總結(jié)出政府主導(dǎo)下的積極的城市愿景，良好的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，合理的站點(diǎn)密度，市場(chǎng)化的政策調(diào)節(jié)等方法都可以對(duì)提升公共自行車的使用有正面的影響。影響P B S 發(fā)展的因素很多，全面了解該影響因子合集能幫助項(xiàng)目決策者更有效地開發(fā)公共自行車項(xiàng)目。在所有與P B S 發(fā)展相關(guān)的因子中，城市規(guī)模與密度、降水情況、與自行車相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施( 如自行車道) ，包括特殊人口占比、高等院校數(shù)量、人均可支配收入及人均

5、機(jī)動(dòng)車擁有量在內(nèi)的人口特征，以及包括自行車網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、市政預(yù)算撥款、機(jī)動(dòng)車停車位規(guī)劃等在內(nèi)的規(guī)劃與政策，均對(duì)P B S 的運(yùn)營(yíng)有重要影響。文章選擇浙江省瑞安市作為案例地，通過實(shí)證研究方法，使用實(shí)地調(diào)研、問卷調(diào)查和半結(jié)構(gòu)訪談的手段收集資料和數(shù)據(jù)。瑞安的P B S 日周轉(zhuǎn)率為7 ．2 次，可以被認(rèn)定為是成功的案例。它的成功運(yùn)行代替人均尾氣排放量較高的私家車，改變了一部分市民短距離出行的交通選擇，在一定程度上緩解了城區(qū)的交通擁堵情況，或是在高峰