惡劣天氣下基于行程時(shí)間可靠性的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì).pdf

1、隨著社會(huì)的快速發(fā)展和人們生活節(jié)奏的日益加快，人們對(duì)貨運(yùn)的行程時(shí)間及其可靠性提出了新的要求;此外，惡劣天氣的頻發(fā)也增加了貨運(yùn)行程時(shí)間的波動(dòng)性。然而，傳統(tǒng)的以運(yùn)輸成本為優(yōu)化目標(biāo)的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)理念，已經(jīng)適應(yīng)不了人們對(duì)貨運(yùn)快捷性和可靠性需求的日益提高。為此，本文研究惡劣天氣下基于行程時(shí)間可靠性的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，能夠在可靠性約束下使得系統(tǒng)的行程時(shí)間最優(yōu)，具有重要的理論意義和實(shí)踐意義。
　　首先，定義了本文所研究的惡劣天氣，將惡劣天氣對(duì)道路

2、網(wǎng)絡(luò)的影響歸納成路面摩擦和能見(jiàn)度兩個(gè)方面，研究了惡劣天氣對(duì)道路網(wǎng)絡(luò)交通特性的影響，包括路段的自由流車速、通行能力以及行程時(shí)間。基于惡劣天氣對(duì)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的影響過(guò)程，提出了解決惡劣天氣下貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化設(shè)計(jì)框架。
　　其次，定義了行程時(shí)間可靠性，結(jié)合惡劣天氣下車流的交通分配，利用Monte Carlo模擬惡劣天氣的隨機(jī)情況，得到路段的行程時(shí)間可靠性。通過(guò)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)與道路網(wǎng)絡(luò)之間的關(guān)聯(lián)，建立了惡劣天氣下貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)行程時(shí)間可靠性的評(píng)價(jià)方法體系。<

3、br>　　再次，在戰(zhàn)略層面研究了基于行程時(shí)間可靠性的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)選址。通過(guò)分析貨運(yùn)節(jié)點(diǎn)選址的影響因素以及傳統(tǒng)的選址模型的局限性，并結(jié)合惡劣天氣下貨運(yùn)節(jié)點(diǎn)選址目標(biāo)函數(shù)的獨(dú)特性，提出了一種層次分析法和目標(biāo)規(guī)劃模型相結(jié)合的組合方法。該方法不僅能夠協(xié)調(diào)各個(gè)影響因素之間的關(guān)系，而且能夠充分考慮行程時(shí)間及其可靠性等定量約束的限制。
　　最后，在運(yùn)營(yíng)計(jì)劃層面研究了基于行程時(shí)間可靠性的貨運(yùn)調(diào)度問(wèn)題。結(jié)合城市交通網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)方法和傳統(tǒng)的貨運(yùn)調(diào)度問(wèn)題，