惡劣天氣下基于行程時間可靠性的貨運網(wǎng)絡優(yōu)化設計.pdf

1、隨著社會的快速發(fā)展和人們生活節(jié)奏的日益加快，人們對貨運的行程時間及其可靠性提出了新的要求;此外，惡劣天氣的頻發(fā)也增加了貨運行程時間的波動性。然而，傳統(tǒng)的以運輸成本為優(yōu)化目標的貨運網(wǎng)絡設計理念，已經(jīng)適應不了人們對貨運快捷性和可靠性需求的日益提高。為此，本文研究惡劣天氣下基于行程時間可靠性的貨運網(wǎng)絡優(yōu)化設計，能夠在可靠性約束下使得系統(tǒng)的行程時間最優(yōu)，具有重要的理論意義和實踐意義。
　　首先，定義了本文所研究的惡劣天氣，將惡劣天氣對道路

2、網(wǎng)絡的影響歸納成路面摩擦和能見度兩個方面，研究了惡劣天氣對道路網(wǎng)絡交通特性的影響，包括路段的自由流車速、通行能力以及行程時間?；趷毫犹鞖鈱ω涍\網(wǎng)絡的影響過程，提出了解決惡劣天氣下貨運網(wǎng)絡的優(yōu)化設計框架。
　　其次，定義了行程時間可靠性，結合惡劣天氣下車流的交通分配，利用Monte Carlo模擬惡劣天氣的隨機情況，得到路段的行程時間可靠性。通過貨運網(wǎng)絡與道路網(wǎng)絡之間的關聯(lián)，建立了惡劣天氣下貨運網(wǎng)絡行程時間可靠性的評價方法體系。<

3、br>　　再次，在戰(zhàn)略層面研究了基于行程時間可靠性的貨運網(wǎng)絡節(jié)點選址。通過分析貨運節(jié)點選址的影響因素以及傳統(tǒng)的選址模型的局限性，并結合惡劣天氣下貨運節(jié)點選址目標函數(shù)的獨特性，提出了一種層次分析法和目標規(guī)劃模型相結合的組合方法。該方法不僅能夠協(xié)調各個影響因素之間的關系，而且能夠充分考慮行程時間及其可靠性等定量約束的限制。
　　最后，在運營計劃層面研究了基于行程時間可靠性的貨運調度問題。結合城市交通網(wǎng)絡的設計方法和傳統(tǒng)的貨運調度問題，