考慮節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)向特征的路徑行程時(shí)間可靠性建模.pdf

1、隨著路網(wǎng)建設(shè)的不斷完善，人們的出行不再局限于能到達(dá)目的地。人們對(duì)出行時(shí)間的敏感性逐漸加強(qiáng)，出行者在進(jìn)行路徑選擇時(shí)，不僅要求行程時(shí)間較短，也越來(lái)越重視行程時(shí)間的穩(wěn)定性，以保障可靠的出行。城市道路網(wǎng)絡(luò)行程時(shí)間可靠性正是反映了出行者能夠在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成出行的可能性，從而得到國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者、交通管理者等的重視，成為路網(wǎng)可靠性的研究熱點(diǎn)。
　　本研究在現(xiàn)有對(duì)城市路網(wǎng)路徑行程時(shí)間可靠性的研究基礎(chǔ)上，考慮到城市路網(wǎng)中交叉口對(duì)整個(gè)路徑行程時(shí)間的影

2、響，重新給出路段及交叉口的界限范圍。首先，通過(guò)對(duì)路段交通運(yùn)行狀態(tài)分類，對(duì)路段阻抗函數(shù)進(jìn)行了補(bǔ)充;基于Webster延誤模型，對(duì)專用相位交叉口及多向停車讓行交叉口各轉(zhuǎn)向行程時(shí)間進(jìn)行了量化表達(dá)，并提出了改進(jìn)的許可型相位左轉(zhuǎn)行程時(shí)間量化模型。其次，通過(guò)對(duì)不受信號(hào)控制的右轉(zhuǎn)車流及主路優(yōu)先控制次要車流的各轉(zhuǎn)向交通運(yùn)行進(jìn)行分析，基于無(wú)信號(hào)交叉口間隙理論，建立了相應(yīng)的交叉口各轉(zhuǎn)向行程時(shí)間量化模型;基于所構(gòu)建的行程時(shí)間量化模型，考慮到路網(wǎng)交通狀態(tài)隨機(jī)波

3、動(dòng)導(dǎo)致的路段及交叉口各轉(zhuǎn)向行程時(shí)間波動(dòng)特性，利用均值和方差對(duì)行程時(shí)間波動(dòng)變化特性進(jìn)行量化，為構(gòu)建出行全過(guò)程路徑行程時(shí)間可靠模型性奠定基礎(chǔ)。
　　隨后，本研究突破將路徑行程時(shí)間可靠性量化為一個(gè)概率指標(biāo)的傳統(tǒng)思想，引入置信度概念，給出路徑行程時(shí)間可靠性的定義為:在一定置信水平下，出行者完成路徑全過(guò)程出行可能花費(fèi)的時(shí)間區(qū)間。利用時(shí)間數(shù)值來(lái)表達(dá)路徑行程時(shí)間可靠性，給出行者以更加直觀的出行指導(dǎo)信息。并基于串聯(lián)理論，建立了考慮節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)向特征下的