高速鐵路貨運動車組列車開行方式研究.pdf

1、隨著貨運改革的深化，鐵路提出了開行時速200～250km/h的貨運動車組列車的設(shè)想。目前我國高速鐵路以旅客運輸為主，貨運動車組的開行將使我國高速鐵路的運輸組織模式發(fā)生根本性的變化。在此背景下，研究貨運動車組列車的開行方式具有重要的意義。論文主要內(nèi)容包括:
　　(1)從高鐵貨運相關(guān)問題出發(fā)，闡述了國內(nèi)外高速鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)狀，指出目前開行貨運動車組存在的問題。在分析列車開行必要性和優(yōu)越性的基礎(chǔ)上，研究了貨運動車組服務(wù)對象及貨源特性。<

2、br>　　(2)探討了三種貨運動車組列車開行形式的可行性，從線路能力利用的角度出發(fā)，對列車開行合理時間展開了研究，認(rèn)為夜間開行更具操作性，并據(jù)此分析了夜間開行貨運動車組的行車組織方法。針對高鐵貨物作業(yè)流程，系統(tǒng)分析了高鐵車站的貨運組織方案，并探討了在高鐵車站、貨運站、行包基地和動車所進行裝卸作業(yè)的流程。
　　(3)分析了貨運動車組列車開行的相關(guān)條件，嘗試提出了三種不同的貨運動車組列車類型，針對其載運能力和貨物裝載器具條件進行了分析

3、，并探討了列車在不同場所作業(yè)的的技術(shù)條件。
　　(4)在分析借鑒旅客列車開行方案設(shè)計思路的基礎(chǔ)上，對貨運動車組開行方案設(shè)計的關(guān)鍵問題進行了研究。以傳統(tǒng)貨運網(wǎng)絡(luò)模式為參考，提出高鐵貨運“混合式”網(wǎng)絡(luò)布局的設(shè)想，利用聚類分析方法確定了貨運動車組開行站點。結(jié)合經(jīng)濟效益、運力利用、線路能力三方面的要求，建立了滿足開行時間限制、線路容量限制及列車載運能力限制的多目標(biāo)的優(yōu)化模型。模型以列車開行數(shù)量最少為首要目標(biāo)，以經(jīng)濟效益最大和未被輸送貨物最