地鐵交叉隧道地震響應(yīng)特性研究.pdf

1、隨著我國(guó)交通事業(yè)的快速發(fā)展，大中城市打造立體交通體系的迫切需要，出現(xiàn)了越來(lái)越多的地鐵隧道上穿或下跨公路隧道的情形，橫通道和豎井是隧道結(jié)構(gòu)中常見的附屬設(shè)施。然而我國(guó)地震斷裂帶發(fā)育，地震活動(dòng)十分頻繁。交叉隧道結(jié)構(gòu)之間地震波的反射、繞射現(xiàn)象明顯，交叉隧道結(jié)構(gòu)同一時(shí)刻往往受到入射、反射、繞射等多種地震波的激振，其相互影響巨大。對(duì)于這種重大結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)研究是很有必要的。因此，本論文通過資料調(diào)研、理論研究結(jié)合數(shù)值模擬的方式，對(duì)交叉隧道展開研究。<

2、br>　?、?jí)地震烈度區(qū)域，對(duì)Ⅳ級(jí)圍巖和Ⅴ級(jí)圍巖下的空間交叉地鐵隧道模擬，從地震響應(yīng)結(jié)果來(lái)看:Ⅴ級(jí)圍巖的位移和內(nèi)力要明顯大于Ⅳ級(jí)圍巖，即圍巖條件越差對(duì)于地震作用的動(dòng)力響應(yīng)結(jié)果更為敏感;平行隧道間距應(yīng)大于1.5倍洞徑，正交隧道間距應(yīng)大于1倍洞徑;橫通道與隧道的連接部位是結(jié)構(gòu)的抗震薄弱區(qū)域，應(yīng)力集中，在墻角處易發(fā)生破壞;豎井與隧道的連接部位地震響應(yīng)明顯大于其他部位，是抗震的薄弱位置。
　　針對(duì)以上交叉隧道進(jìn)行抗震效果研究:由光滑圓潤(rùn)曲