宇通客車(chē)平順性及操縱穩(wěn)定性分析報(bào)告

1、宇通客車(chē)平順性及操縱穩(wěn)定性分析報(bào)告作者：吳衛(wèi)東萬(wàn)曉峰LMS國(guó)際公司時(shí)間：2007年3月30日11前言2007年2月初，宇通客車(chē)對(duì)LMSVitual.Lab虛擬實(shí)驗(yàn)室在整車(chē)建模和仿真上的能力進(jìn)行評(píng)估。要求LMSChina進(jìn)行其某型號(hào)客車(chē)的平順性分析，同時(shí)對(duì)該車(chē)輛的前懸架進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)分析。本文的主要內(nèi)容為：整車(chē)多體動(dòng)力學(xué)模型的建立、仿真分析過(guò)程以及結(jié)果數(shù)據(jù)分析等。LMS是以工程創(chuàng)新為宗旨的新技術(shù)公司，成立于1980年。長(zhǎng)期以來(lái)，LMS以工程咨

2、詢(xún)服務(wù)為基礎(chǔ)，逐步在試驗(yàn)測(cè)量設(shè)備與處理軟件、CAE分析軟件這兩大領(lǐng)域取得技術(shù)領(lǐng)先地位。LMS在2001年就推出了多學(xué)科集成仿真平臺(tái)LMSVirtual.Lab虛擬實(shí)驗(yàn)室，集成了包括多體分析、疲勞壽命預(yù)測(cè)、聲學(xué)仿真、結(jié)構(gòu)分析前后處理、振動(dòng)噪聲分析以及優(yōu)化在內(nèi)的仿真功能，實(shí)現(xiàn)了跨學(xué)科的系統(tǒng)級(jí)仿真，提高了仿真流程的自動(dòng)化和分析效率，因此成為CAE行業(yè)最先進(jìn)的解決方案。LMSVirtual.Lab虛擬實(shí)驗(yàn)室的兩個(gè)模塊，多體動(dòng)力學(xué)和耐久性分析整合

3、成為“系統(tǒng)級(jí)疲勞”。其思路是把多體分析（剛體和柔體混合分析）得到的部件載荷信息直接傳遞給同一仿真平臺(tái)上的耐久性分析模塊，用戶(hù)只需輸入必須的材料特性參數(shù)，即可得到柔體部件的疲勞壽命（或損傷）分布。虛擬實(shí)驗(yàn)室的集成解決方案“系統(tǒng)級(jí)疲勞”，已經(jīng)得到業(yè)內(nèi)重量級(jí)客戶(hù)的認(rèn)可，包括PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)，波音公司，豐田賽車(chē)開(kāi)發(fā)公司，寶馬汽車(chē)公司，梅塞德斯奔馳公司，康明斯公司，通用汽車(chē)公司，法雷奧汽車(chē)部件公司，Aisin汽車(chē)部件公司，等等。2多體動(dòng)力學(xué)模

4、型的建立2.1鋼板彈簧的建模鋼板彈簧主要用于在車(chē)輪與車(chē)架或車(chē)身之間傳遞各種力和力矩同時(shí)其垂直變形（剛度）特性直接影響汽車(chē)的乘坐舒適性。在汽車(chē)行駛中鋼板彈簧同時(shí)承受垂直力、縱向力、側(cè)向力制動(dòng)時(shí)還承受制動(dòng)力矩。合理地對(duì)鋼板彈簧進(jìn)行簡(jiǎn)化是建立懸架模型的重要步驟。依據(jù)LMS在板簧建模以及整車(chē)仿真上豐富的工程經(jīng)驗(yàn)，板簧建模有四種方法。a.精細(xì)建模（HighFidelity）；b.用襯套力和Beam力進(jìn)行建模（BeamBushapproach），如