基于公交優(yōu)先的交叉口信號(hào)控制及仿真研究.pdf

1、優(yōu)先發(fā)展城市公共交通需要積極實(shí)施公交優(yōu)先政策，設(shè)立公交專用道，為公交車輛提供優(yōu)先通行信號(hào)，布設(shè)智能公交監(jiān)控與調(diào)度系統(tǒng)，以現(xiàn)代通訊、信息技術(shù)為依托，構(gòu)建信息化、智能化、社會(huì)化的新型城市公共交通系統(tǒng)。其中，公交信號(hào)優(yōu)先作為實(shí)現(xiàn)城市公交優(yōu)先的重要手段，為保證城市公交優(yōu)先策略的高效實(shí)施發(fā)揮了積極的作用。
　　 本文以無(wú)公交專用道的單點(diǎn)交叉口為研究對(duì)象，對(duì)實(shí)施公交優(yōu)先策略的交叉口交通效益和基于公交優(yōu)先的單點(diǎn)感應(yīng)控制策略進(jìn)行探討和研究。

2、r>　　 首先對(duì)目前的公交優(yōu)先信號(hào)控制方法、交叉口效益評(píng)價(jià)指標(biāo)計(jì)算方法進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹，并對(duì)公交優(yōu)先策略的交叉口交通效益進(jìn)行分析。通過示例計(jì)算，對(duì)被動(dòng)優(yōu)先策略和主動(dòng)優(yōu)先策略下交叉口交通效益進(jìn)行分析。結(jié)果表明，主被動(dòng)公交優(yōu)先控制策略都能夠降低交叉口公交車輛的車均延誤，特別是在主動(dòng)優(yōu)先策略中，綠燈延長(zhǎng)的效益小于紅燈縮短；對(duì)于交叉口人均延誤的降低，主動(dòng)優(yōu)先策略受交叉口交通量及公交車所占百分比有關(guān)。
　　 然后，以降低社會(huì)車輛車均延誤為目

3、標(biāo)，在單點(diǎn)公交優(yōu)先感應(yīng)控制策略的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了一種基于排隊(duì)長(zhǎng)度的公交優(yōu)先感應(yīng)控制策略。邏輯規(guī)則包括公交優(yōu)先請(qǐng)求產(chǎn)生規(guī)則、交通狀況評(píng)估，綠燈時(shí)間調(diào)整和相位切換規(guī)則。
　　 最后，采用仿真軟件對(duì)四相位單點(diǎn)交叉口在不同交通流量狀況下，進(jìn)行定時(shí)配時(shí)、單點(diǎn)公交優(yōu)先感應(yīng)控制及基于排隊(duì)的公交優(yōu)先感應(yīng)控制三種策略的仿真分析。結(jié)果表明，基于排隊(duì)的公交優(yōu)先感應(yīng)控制策略在降低公交車車均延誤的基礎(chǔ)上，能夠有效的控制交叉口社會(huì)車輛車均延誤的增加。