大型集裝箱船結構強度安全保障措施分析.pdf

1、在現(xiàn)代航運中，集裝箱船發(fā)揮的作用已無可替代。集裝箱船大型化也早已成為了發(fā)展趨勢。隨著集裝箱船大型化發(fā)展，船體強度安全方面的問題也逐漸凸顯。從2007年的MSC Napoli號事故到2013年的MOL Comfort號事故，先前國際上通用的集裝箱船強度校核規(guī)范已經無法解決集裝箱船大型化發(fā)展所帶來的問題。因此，國際船級社協(xié)會基于這兩起事故的調查報告，通過對覆蓋不同船型與尺寸的124艘船舶計算其船體梁垂向載荷長期值（波浪彎矩與波浪剪力）的縱向

2、分布，提出了針對集裝箱船強度校核的全新UR S11A規(guī)范，新規(guī)范已于2016年7月1日生效。
　　新規(guī)范(UR S11A)生效后，所有新建集裝箱船在結構強度方面已經能夠滿足各項安全指標的要求。但對于新規(guī)范生效前，遵循舊規(guī)范(UR S11)建造的集裝箱船來說，新規(guī)范并沒有任何針對它們的強制性要求，且其結構強度的各項指標已無法滿足新規(guī)范的要求。因此對于新規(guī)范生效前建造的集裝箱船，在新規(guī)范生效后，其結構強度安全已存在許許多多的安全隱患。

3、
　　本文重點研究了UR S11規(guī)范和UR S11A規(guī)范在集裝箱船結構強度校核上的差異及其影響。特別是新規(guī)范對在其生效前建造的船舶沒有提出強化改造的要求，本文通過實船計算，發(fā)現(xiàn)在新規(guī)范下“老船”關鍵位置處的波浪載荷已經難以滿足規(guī)范要求，因此存在結構安全隱患。此外由于新規(guī)范考慮了腐蝕影響，因此對于舊規(guī)范下的設計板厚，當按新規(guī)范進行強度校核時減去新規(guī)范提出的腐蝕因子，將使其無法滿足新規(guī)范對屈服、屈曲與極限強度的要求?；诖朔N情況，本文