大型集裝箱船風(fēng)載荷理論分析及計(jì)算.pdf

1、近年來(lái)，國(guó)際油價(jià)的不穩(wěn)定，加之不斷增強(qiáng)的環(huán)保意識(shí)，驅(qū)動(dòng)了在實(shí)際海況中，對(duì)于船舶燃油高效性，經(jīng)濟(jì)性的綠色船舶更長(zhǎng)遠(yuǎn)的需求。因此，為了提高經(jīng)濟(jì)效率，減少船舶的營(yíng)運(yùn)成本和社會(huì)效益，船舶節(jié)能減排是一個(gè)不容忽視的問(wèn)題。
　　 近年來(lái)，船舶大型化日益顯著，船舶水面以上體積越來(lái)越龐大，受風(fēng)面積增大，風(fēng)載荷對(duì)其影響也越來(lái)越大。因此，對(duì)于上層建筑體積龐大的船舶，進(jìn)行風(fēng)載荷的評(píng)估是很有必要的。尤其是大型化比較顯著的集裝箱船，其與油船，散貨船等其它排

2、水型船不同，集裝箱船由于堆放集裝箱，水面以上的體積比水面以下要大得多，因此受到風(fēng)載荷的影響勢(shì)必也會(huì)更大，因此對(duì)集裝箱船的燃油消耗，安全航行以及航行軌跡存在很大影響。
　　 因此本文研究國(guó)內(nèi)外船舶風(fēng)載荷進(jìn)展，風(fēng)載荷在其它領(lǐng)域的應(yīng)用，比較分析了現(xiàn)有的計(jì)算船舶風(fēng)載荷方法，例如Isherwood風(fēng)載荷計(jì)算方法，藤原敏文成分分離型風(fēng)載荷推導(dǎo)法，日本船級(jí)社及海事協(xié)會(huì)提出的風(fēng)載荷計(jì)算方法，這些方法都是基于風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)Ｐ陀?jì)算結(jié)果，并且分析大量的實(shí)

3、船數(shù)據(jù)或是在實(shí)際海況下測(cè)量并總結(jié)得到的方法，是目前計(jì)算船舶風(fēng)載荷較為可靠的方法。
　　 計(jì)算不同集裝箱堆放狀態(tài)，而進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)，不但需要大量人力物力，而且耗時(shí)較長(zhǎng)。本文運(yùn)用Fortran語(yǔ)言，編寫(xiě)計(jì)算程序與實(shí)驗(yàn)值進(jìn)行對(duì)比分析，討論風(fēng)載荷對(duì)船舶外流場(chǎng)及載荷的影響。運(yùn)用CFD軟件數(shù)值模擬風(fēng)洞，考慮非滿載狀態(tài)下集裝箱堆放形式不同，通過(guò)建立計(jì)算集裝箱船風(fēng)載荷模型，不同風(fēng)向角時(shí)，討論分析風(fēng)載荷對(duì)船舶外流場(chǎng)及載荷的影響，數(shù)值模擬結(jié)果與實(shí)驗(yàn)值