考慮運(yùn)價(jià)波動(dòng)的集裝箱班輪航線配船優(yōu)化模型及算法.pdf

1、當(dāng)前經(jīng)濟(jì)低迷與世界貿(mào)易增長(zhǎng)緩慢等諸多變化因素，直接影響著國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)。考慮到貨運(yùn)市場(chǎng)的不確定性，采取相應(yīng)措施調(diào)整運(yùn)營(yíng)策略，對(duì)于集裝箱班輪運(yùn)輸企業(yè)格外重要，其中，調(diào)整航線上各類船舶的優(yōu)化配置，是企業(yè)降低風(fēng)險(xiǎn)、提升競(jìng)爭(zhēng)力的有效舉措之一。
　　目前，全球大多數(shù)大型集裝箱班輪企業(yè)均采用干支線結(jié)合的形式進(jìn)行運(yùn)力配置、單一航運(yùn)方式轉(zhuǎn)向多式聯(lián)運(yùn)、降低航行速度、參與國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)等方法，進(jìn)而達(dá)到降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本、增加利潤(rùn)總額的目的。正是由于全

2、球航運(yùn)環(huán)境短期內(nèi)的急劇惡化和航運(yùn)企業(yè)的運(yùn)力過(guò)剩，迫使全球集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)入到一個(gè)新的層面。集裝箱班輪運(yùn)輸企業(yè)想要在如此復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)中存活下去，就必需在當(dāng)下的營(yíng)運(yùn)基礎(chǔ)上合理規(guī)劃運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、科學(xué)安排貨物調(diào)度、極大化滿足客戶對(duì)貨物運(yùn)輸時(shí)效的需求，將多種類型、數(shù)目合理的船舶配置到營(yíng)運(yùn)的航線上，力求使得企業(yè)運(yùn)營(yíng)總成本最小化與利潤(rùn)最大化，同時(shí)提升整體服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)企業(yè)活力。
　　通過(guò)研讀大量中外學(xué)者對(duì)于航線配船優(yōu)化模型的相關(guān)文獻(xiàn)，重

3、新構(gòu)建班輪航線配船模型并做出驗(yàn)證，目的是使船公司在航線配置方面更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。本文首次將貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間價(jià)值引入航線配船模型中，在實(shí)現(xiàn)船公司增效的前提下，通過(guò)分析貨主因運(yùn)輸時(shí)間的延長(zhǎng)而造成的額外損失，減少因降低船速引起的運(yùn)價(jià)波動(dòng)，從中尋求最佳的配船方案。經(jīng)過(guò)對(duì)集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)成本和航線參數(shù)分析，構(gòu)建了一種考慮運(yùn)價(jià)波動(dòng)的集裝箱班輪運(yùn)輸航線配船多目標(biāo)函數(shù)優(yōu)化模型。在此基礎(chǔ)上，應(yīng)用改進(jìn)的NSGA-Ⅱ算法求出了模型的Pareto有效解集。最后，