考慮貿(mào)易潛力的中國-東盟集裝箱班輪航線優(yōu)化.pdf

1、中國與東盟自1991年進(jìn)行首次談話以來，25年間貿(mào)易得到了長足的發(fā)展。隨著中國-東盟雙邊貿(mào)易的不斷提升，作為中國東盟貿(mào)易重要運(yùn)輸手段的集裝箱班輪運(yùn)輸也越來越受到關(guān)注，結(jié)合東南亞航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)現(xiàn)狀如何結(jié)合中國-東盟貨流特點(diǎn)和水域特點(diǎn)構(gòu)建更合理的班輪航線網(wǎng)絡(luò)是企業(yè)和學(xué)者都關(guān)心且亟待解決的問題。
　　2013年中國提出了“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”戰(zhàn)略，旨在加強(qiáng)中國與沿線各國的合作與聯(lián)系。東盟作為“一帶一路”戰(zhàn)略

2、中的重要節(jié)點(diǎn)勢(shì)將受其影響，可以預(yù)見在未來的幾年中，中國-東盟的貿(mào)易格局、海上運(yùn)輸航線與政治聯(lián)系都將較之現(xiàn)在發(fā)生較大的變化。因此，采用科學(xué)的方法對(duì)中國-東盟的貿(mào)易潛力情況進(jìn)行分析非常重要且必要。
　　國際間的貿(mào)易需要海上集裝箱運(yùn)輸來完成。結(jié)合中國-東盟雙邊貿(mào)易量大、貨物分布較為分散且多為集裝箱貨物的特點(diǎn)，本文以總運(yùn)輸成本最小為目標(biāo)函數(shù)，根據(jù)2020年中國-東盟集裝箱運(yùn)輸需求量設(shè)計(jì)中國-東盟間的軸輻式班輪航線網(wǎng)絡(luò)，通過模型求解在中國和