電動(dòng)汽車V2G技術(shù)及其充電機(jī)的研究.pdf

1、由于能源緊缺和環(huán)境問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重,電動(dòng)汽車成為各國(guó)新能源汽車發(fā)展的重點(diǎn),隨著電動(dòng)汽車的數(shù)量越來(lái)越多,電動(dòng)汽車電池充電對(duì)電網(wǎng)造成的影響也越來(lái)越不容忽視。同時(shí)由于電網(wǎng)日用電負(fù)荷峰谷差值越來(lái)越大,各個(gè)國(guó)家都建設(shè)了很多專用的調(diào)峰調(diào)頻電廠。如能將停止?fàn)顟B(tài)下的電動(dòng)汽車通過(guò)并網(wǎng)充放電來(lái)用于電網(wǎng)的調(diào)峰調(diào)頻,那么將會(huì)減少專用調(diào)峰調(diào)頻電廠的投資建設(shè),V2G技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。
　　首先,本文對(duì)各國(guó)V2G技術(shù)的研究現(xiàn)狀進(jìn)行了分類總結(jié),通過(guò)比較得出了基于充換電

2、站的V2G實(shí)現(xiàn)形式是V2G技術(shù)初級(jí)階段最有效的實(shí)現(xiàn)形式。對(duì)基于充換電站的實(shí)現(xiàn)形式的優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行了分析,在此基礎(chǔ)上,采用了粒子群算法實(shí)現(xiàn)了V2G的有序充放電。搭建了基于充換電站的電網(wǎng)調(diào)頻模型,通過(guò)仿真,驗(yàn)證此種形式的V2G具有較快的電網(wǎng)頻率調(diào)節(jié)能力。
　　在實(shí)現(xiàn)V2G的過(guò)程中,雙向充電機(jī)是不可或缺的設(shè)備,針對(duì)目前尚無(wú)成熟的雙向充電機(jī),本文首先比較分析了充電機(jī)所用的主電路拓?fù)?在如何實(shí)現(xiàn)雙向充放電和抑制電流畸變等問(wèn)題上,對(duì)充電機(jī)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

3、進(jìn)行了理論分析,采用了基于滯環(huán)電流的控制策略和空間矢量控制策略,搭建了兩種橋式結(jié)構(gòu)的雙向充放電仿真模型,給出了仿真結(jié)果。在深入分析兩種控制策略和基于充換電站的場(chǎng)合下,本文通過(guò)引入虛擬坐標(biāo)系,實(shí)現(xiàn)了在單相供電的情況下,也能對(duì)有功功率和無(wú)功功率進(jìn)行獨(dú)立控制,進(jìn)而可以參與到電網(wǎng)的無(wú)功補(bǔ)償中,另外通過(guò)虛擬坐標(biāo)系控制系統(tǒng),也實(shí)現(xiàn)了在輸電電壓發(fā)生畸變的情況下,網(wǎng)側(cè)電流可以不受畸變的影響,依然正弦化運(yùn)行;在輸入電壓幅值發(fā)生變化的情況下,直流側(cè)電壓也能