基于傳遞路徑分析的摩托車手把振動研究.pdf

1、隨著市場競爭的日益激烈，消費者對摩托車的乘坐舒適性提出了越來越高的要求。由發(fā)動機振動引起車架振動是困擾摩托車企業(yè)的一大難題。
　　 本文針對某125摩托車停車狀態(tài)下發(fā)動機在1200～3000rpm轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作時手把振動劇烈問題進行分析，采用基于實驗的傳遞路徑分析方法對發(fā)動機振動引起手把振動的傳遞路徑進行分析，找出發(fā)動機振動通過車架向手把傳遞的主要傳遞路徑，為解決摩托車手把的振動提供參考。具體內(nèi)容如下：
　　 ①分析摩托

2、車發(fā)動機安裝方式，基于實驗的傳遞路徑分析理論，設置手把振動為分析目標，針對手把振動分別建立兩個不同的振動傳遞路徑分析(TPA)模型；
　　 ②利用LMS測試軟件測量摩托車發(fā)動機在1200～3000rpm工作時，車架上多個位置的振動信號，并對振動信號進行分析計算；
　　 ③使用LMS測試系統(tǒng)對實驗樣車進行測試，獲取TPA計算模型所需的頻率響應函數(shù)；
　　 ④在LMS.TPA分析軟件中建立傳遞路徑計算模型。把實驗測量

3、得到的振動信號和頻率響應函數(shù)輸入軟件模型中，用逆矩陣法分別計算模型中各個路徑點的載荷，計算不同路徑對手把1階振動的貢獻曲線以及所有路徑的1階振動貢獻總和曲線。
　　 為了驗證模型的準確性，使用實驗測量得到的手把1階振動曲線與計算得到的1階振動總和曲線對比方法進行驗證，發(fā)現(xiàn)建立的模型2的完整性更好。完成驗證后，對模型2的路徑貢獻曲線進行分析，找出主要傳遞路徑，發(fā)現(xiàn)車架與發(fā)動機連接的連桿機構傳遞到車架載荷力較大，減振器傳遞到車架的載