基于傳遞路徑分析的摩托車手把振動(dòng)研究.pdf

1、隨著市場競爭的日益激烈，消費(fèi)者對摩托車的乘坐舒適性提出了越來越高的要求。由發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)引起車架振動(dòng)是困擾摩托車企業(yè)的一大難題。
　　 本文針對某125摩托車停車狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)在1200～3000rpm轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作時(shí)手把振動(dòng)劇烈問題進(jìn)行分析，采用基于實(shí)驗(yàn)的傳遞路徑分析方法對發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)引起手把振動(dòng)的傳遞路徑進(jìn)行分析，找出發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)通過車架向手把傳遞的主要傳遞路徑，為解決摩托車手把的振動(dòng)提供參考。具體內(nèi)容如下：
　　 ①分析摩托

2、車發(fā)動(dòng)機(jī)安裝方式，基于實(shí)驗(yàn)的傳遞路徑分析理論，設(shè)置手把振動(dòng)為分析目標(biāo)，針對手把振動(dòng)分別建立兩個(gè)不同的振動(dòng)傳遞路徑分析(TPA)模型；
　　 ②利用LMS測試軟件測量摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)在1200～3000rpm工作時(shí)，車架上多個(gè)位置的振動(dòng)信號(hào)，并對振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行分析計(jì)算；
　　 ③使用LMS測試系統(tǒng)對實(shí)驗(yàn)樣車進(jìn)行測試，獲取TPA計(jì)算模型所需的頻率響應(yīng)函數(shù)；
　　 ④在LMS.TPA分析軟件中建立傳遞路徑計(jì)算模型。把實(shí)驗(yàn)測量

3、得到的振動(dòng)信號(hào)和頻率響應(yīng)函數(shù)輸入軟件模型中，用逆矩陣法分別計(jì)算模型中各個(gè)路徑點(diǎn)的載荷，計(jì)算不同路徑對手把1階振動(dòng)的貢獻(xiàn)曲線以及所有路徑的1階振動(dòng)貢獻(xiàn)總和曲線。
　　 為了驗(yàn)證模型的準(zhǔn)確性，使用實(shí)驗(yàn)測量得到的手把1階振動(dòng)曲線與計(jì)算得到的1階振動(dòng)總和曲線對比方法進(jìn)行驗(yàn)證，發(fā)現(xiàn)建立的模型2的完整性更好。完成驗(yàn)證后，對模型2的路徑貢獻(xiàn)曲線進(jìn)行分析，找出主要傳遞路徑，發(fā)現(xiàn)車架與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的連桿機(jī)構(gòu)傳遞到車架載荷力較大，減振器傳遞到車架的載