樂雅高速公路冰水堆積土路基填筑工藝及變形研究.pdf

1、論文以國家高速公路網(wǎng)成渝地區(qū)環(huán)線樂山——雅安段工程為依托,綜合考慮冰水堆積土的棄土場和路基的填筑成本等多種因素,提出采用冰水堆積土和砂礫石填料夾層法進(jìn)行路基施工。在路基填筑過程中,進(jìn)行了重型擊實(shí)試驗(yàn)可得出樂雅高速沿線代表性冰水堆積土填料最佳含水量和最大干密度。經(jīng)過顆粒分析試驗(yàn)可知,冰水堆積土樣缺少中間粒徑,屬于不易壓實(shí)的土料。使用夾層法施工方式進(jìn)行路基填筑試驗(yàn),得出了相應(yīng)的施工設(shè)計(jì)參數(shù)、使用條件,“夾心”層位及數(shù)量、松鋪厚度、施工過程中

2、最佳含水量及碾壓式含水量允許偏差等。
　　通過對施工過程中和工后分別對采用夾層法和砂礫石直接填筑法施工路基的監(jiān)控,得出橫斷沉降趨勢是中間大,兩端小,但橫向差異沉降量并不過大。路基的橫向差異沉降主要發(fā)生在路堤的集中填筑期內(nèi)。通過對路面沉降變形的分析,驗(yàn)證了采用砂礫石墊層和夾層法施工,加速冰水堆積土層的排水固結(jié),墊層和砂礫石夾層可作為良好的排水面,可以使基礎(chǔ)下面的孔隙水壓力迅速消散,加速冰水堆積土夾層的固結(jié)。
　　根據(jù)現(xiàn)場實(shí)測結(jié)

3、果,冰水堆積土和砂礫石使用夾層法施工的路基在工后20天左右沉降基本趨于穩(wěn)定,并且沉降量遠(yuǎn)小于《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》中的沉降最大值。從而說明樂雅高速沿線冰水堆積土填料采用夾層法填筑能夠滿足基本設(shè)計(jì)要求。
　　通過使用Plaxis有限元分析軟件考慮在壓實(shí)過程中各層的排水固結(jié)以及地下水滲流的情況下進(jìn)行計(jì)算得出最終沉降值。通過分析得出由于夾層法的排水作用,沉降主要發(fā)生在施工過程中,工后沉降很小。從理論層面說明了采用砂礫石墊層和夾層法施工,墊