無碴軌道預應力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋后期徐變變形及控制方法研究.pdf

1、為保證列車行駛的平穩(wěn)性和安全性，高速鐵路橋梁的后期徐變變形必須嚴格控制。后期徐變變形指鋪軌后由收縮徐變和預應力損失引起的橋梁的線形改變。容桂水道橋是一座橋跨布置為（108.85+2×185+115.5）m的預應力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋。本文以此橋為例，對后期徐變變形及其控制方法進行了研究。完成的主要工作如下： 1.分析了混凝土收縮徐變的研究現(xiàn)狀，將徐變理論分為三類，每類理論都有關(guān)于徐變系數(shù)的表達式，這些表達式被用于了本文第四章的徐變變

2、形計算分析。 2.按照中交04規(guī)范，采用有限元軟件MIDAS，分析計算了容桂水道橋的后期徐變變形。結(jié)果表明后期徐變變形較大，在鋪軌20年后，邊跨最大上拱23.1mm，中跨最大下?lián)?2.7mm，需采取措施對其進行控制。 3.對延長鋪軌時間、設計后張索和設計體外索三種后期徐變變形控制方法的效果進行了對比分析，對5個綜合采用上述三種控制方法的方案進行了分析，推薦了一種能有效控制后期徐變變形的方案。 4.研究了二期恒載的

3、施加時機對后期徐變變形的影響。根據(jù)施工順序，將二期荷載分為四類，對每類荷載的施加時機提出了建議。 5.按中交04規(guī)范，將實驗室標準狀態(tài)下的實測徐變系數(shù)擴展為能考慮溫、濕度變化以及不同截面形式、不同加載齡期等情況的徐變系數(shù)，將之應用于容桂水道橋的計算。提出了一種有效控制后期徐變變形的措施，使容桂水道橋的后期徐變變形上拱和下?lián)峡刂圃?mm以內(nèi)。 本文研究成果為容桂水道橋的設計和施工提供了依據(jù)，也為其它預應力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋的