簡介：船舶機艙監(jiān)控系統(tǒng)是對機艙重要設備的運行狀態(tài)和安全參數進行監(jiān)測，對值班人員和管理者聲光提示，及時決策設備管理措施，保證設備系統(tǒng)或者人員安全的重要系統(tǒng)。隨著全世界船舶噸位的急劇增加，船舶作為水上交通工具，其特定環(huán)境決定了船舶的安全、節(jié)能、環(huán)保是船舶工業(yè)技術的追求目標，尤其是對于安全和節(jié)能，船舶機艙監(jiān)控技術起到重要的保證作用。當前高水平的船用監(jiān)控系統(tǒng)產品基本被國外公司壟斷，國內也有很多公司和研究機構致力于船用監(jiān)控系統(tǒng)產品的開發(fā)，但是實船應用和國外相比仍有差距，因此對船舶機艙監(jiān)控系統(tǒng)技術的研究具有很重要的現實意義。本文是在對大連海事大學“育鯤”輪機艙監(jiān)控系統(tǒng)、挪威KONGSBERG公司相關產品的研究基礎上，利用自動化機艙實驗室項目的經驗，闡述了應用于一條600噸海監(jiān)船的設計開發(fā)過程。主要內容有系統(tǒng)網絡結構的設計、設備選型、部分硬件的開發(fā)、圖紙的繪制包括原理圖和施工接線圖等，采用西門子S7300作為主控制模塊，運用STEP7進行了下位機PLC程序的開發(fā)。上位機采用了西門子公司配套使用的組態(tài)軟件WINCC進行了上位機界面的開發(fā)，上位機界面功能全面，而且通過腳本程序實現了人聲報警提示。同時本文還從實踐應用的角度，講述了用PLC針對這種小噸位船舶機艙監(jiān)控系統(tǒng)開發(fā)的思路和工作重點。所開發(fā)的系統(tǒng)具備完整的監(jiān)控功能，滿足相關規(guī)范要求，實時性較好，能夠應用于實船。該系統(tǒng)的的研究和設計對今后類似船舶的監(jiān)控系統(tǒng)的設計有一定的指導和借鑒意義，并且為進一步研究相關技術打下基礎。

簡介：目前國內公路中有近90％的路面是以瀝青混合料為面層材料的瀝青路面，而瀝青混合料拌和質量的好壞從源頭上直接影響著瀝青路面的路用性能和使用壽命；同時由于國內瀝青混合料原材料的質量不夠穩(wěn)定，因此通常采用間歇式瀝青混合料攪拌站進行拌和而動態(tài)標定則用來確定拌和時供應冷骨料重量流量的初級配，但目前的標定過程由人工完成，工作量較大，且難以保證標定曲線的精度。因此本文以間歇式瀝青混合料拌合站動態(tài)標定為研究對象，主要進行以下幾個方面的研究（1）針對目前大多數拌合站，冷料倉斗門開度采用手動調節(jié)，導致調節(jié)精度低、不能控制與目標配合比相匹配的出料量，提出了冷料倉斗門開度自動調節(jié)方案，并設計了通過步進驅動器實現冷料倉斗門高度自動調節(jié)的機構；分析了冷骨料供料流量、斗門高度、集料皮帶驅動電機轉速三者間的關系，確定了斗門高度與集料皮帶驅動電機轉速的標定值；根據動態(tài)標定過程對出料的稱量要求，提出了采用電子皮帶秤的稱量方案，選擇了相應的電子皮帶秤，并且從結構上進行了改進，把電子皮帶秤安裝于骨料輸送傾斜皮帶部位，實現冷骨料質量的自動稱量。（2）根據動態(tài)標定過程的控制要求，對不同控制方案進行對比、分析，確定了以PLC為核心的標定系統(tǒng)整體控制方案；根據控制對象將標定系統(tǒng)分為斗門高度調定、集料皮帶驅動電機轉速控制和皮帶稱量3個子控制系統(tǒng)，并分別研究了這3個子系統(tǒng)的控制方案。（3）基于西門子S7200系列PLC，選擇了CPU和HMI型號，并設計了標定系統(tǒng)的硬件電路和通訊方式，同時確定了各控制對象在標定過程中的控制參數。（4）設計了自動標定系統(tǒng)的主控制程序和各子控制程序的流程，同時進行了HMI操作界面的設計；分析了通過自動標定系統(tǒng)獲得的標定流量曲線特性，確定了電機轉速和流量的匹配關系。

簡介：分類號UDC密級單位代碼1Q151基于PLC控制的船舶細水霧滅火系統(tǒng)設計張超指導教師孫玉清職稱學位授予單位大連海事大學教授申請學位級別碩士學科專業(yè)船舶與海洋工程論文完成日期2012年5月答辯日期2012年6月答辯委員會主席THEDESIGNOFTHEMARINEWATERMISTFIREEXTINGUISHINGSYSTEMBASEDONPLCATHESISSUBMITTEDTODALIANMARITIMEUNIVERSITYINPARTIALFULFILLMENTOFTHEREQUIREMENTSFORTHEDEGREEOFMASTEROFENGINEERINGBYZHANGCHAOMARINEENGINEERINGTHESISSUPERVISORPROFESSORCHENHAIQUANJUNE2012

簡介：城市軌道交通與其它交通方式相比具有大運量、高效率、低能耗、集約化的特點，隨著社會的發(fā)展，城市軌道交通正向自動化、高速化發(fā)展。軌道交通的快速發(fā)展對列車通信網絡提出了更高的要求，智能化、網絡化成為列車通信網絡的必然要求。MVB是TCN標準的推薦網絡，越來越多的機車車輛要求車載設備通過MVB互聯，進行狀態(tài)、數據、控制信號的傳輸。很多早期投產的車輛也要求使用MVB建立一個更加完善的列車通信網絡在早期的機車車輛中，PLC控制器應用比較普遍，而車載設備與MVB總線通信時必須使用MVB網卡來實現。目前，MVB網卡的主機接口要求主機控制器至少可以進行C語言編程，但傳統(tǒng)PLC設備不具有這樣的能力。一般來說，PLC控制器的對外擴展只能進行一些基于標準協議的簡單通信，如MODBUS、CAN總線等。因此，改造車上原有的一些基于PLC控制器的系統(tǒng)無法擴展MVB接口，并且對于只熟悉PLC工業(yè)編程的廠商來說，使用C編程也具有一定的難度。本文設計了一種PLC設備通過MODBUS協議控制的MVB網卡。論文首先分析了列車通信網絡的現狀，對多功能車輛總線和MODBUS協議進行了深入的研究，在總結PLC設備應用特點的基礎上，給出了整體設計方案。根據PLC設備的通信特點，設計了PLC設備控制MVB網卡的接口、給出了PLC設備控制MVB網卡的規(guī)則，實現MODBUS主站的功能，并且詳細介紹了軟件的設計思路。本文設計的MVB網卡已經通過測試，PLC設備可通過標準MODBUS協議對MVB網卡進行操作，支持基于IEC61131標準的編程，能夠與MVB網絡內的設備正常通信，滿足PLC設備的應用需求。

簡介：隨著科學技術的發(fā)展，制造行業(yè)對設備的自動化程度有了更高的要求，尤其是汽車制造業(yè)，大量自動化生產線的引進和使用，不僅提高了勞動生產率，而且縮短了生產周期，對企業(yè)的增產增收起著至關重要的作用。本文以汽車零部件生產企業(yè)的自動化生產線為工程背景，以西門子S7300系列PLC為控制核心，設計了汽車轉向軸生產線控制系統(tǒng)。該項目生產線為單工位式生產線，本文主要針對生產線中的螺栓擰緊工位、氣缸壓裝工位做了以下幾方面工作1設備工藝詳細分析了生產線中擰緊工位與氣缸工位的工藝流程，并根據生產工藝確定了總體的控制方案。2硬件設計根據生產線的工位特點，利用ET200S分布式IO實現對單工位的控制利用PROFIBUSDP現場總線通信技術與工業(yè)以太網通信技術解決了生產線內的通信問題利用FESTO組合式電磁閥來實現氣缸工位氣路的控制利用BOSCH公司的CS351擰緊控制系統(tǒng)解決了生產線內的螺栓擰緊問題。3軟件設計利用EPLAN完成了電氣圖紙的設計PLC程序設計采用模塊化編程，利用STEP7軟件的順控步、梯形圖、指令表編程方式實現了生產線控制系統(tǒng)的生產工藝流程、計數、節(jié)拍、手自動切換、數據存儲與交換、配方、校準、報警、塔燈控制等功能利用WINCCFLEXIBLE設計了用于設備操作以及生產監(jiān)控的人機交互界面。目前，該生產線控制系統(tǒng)已通過各項功能測試，滿足設備安全指標，并已投入生產運營，為企業(yè)帶來了良好的經濟效益。

簡介：沈陽建筑大學碩士學位論文PLC控制在汽車底盤裝配生產線的應用研究姓名費寧申請學位級別碩士專業(yè)機械工程指導教師高鳳陽；楊智201203Ⅱ摘要碩士研究生學位論文

簡介：近年來中國國民經濟飛速發(fā)展，人民生活水平不斷提高，汽車行業(yè)的銷量也大幅度增長。數量龐大的汽車主要集中在城市，這對城市停車設備的容量和建設都是極大的挑戰(zhàn)，但立體車庫利用空間的高效性能很好的解決這些問題。立體車庫存取車輛是由控制系統(tǒng)自動、精準、平穩(wěn)的完成，在可靠性、安全性方面比平面停車要好。并且立體車庫大部分采用鋼架結構，不一定做成套系統(tǒng)，可以靈活組裝，根據規(guī)劃面積確定立體車庫的大小，這樣既可以充分發(fā)揮其高效的空間利用率的優(yōu)勢，又能夠及時緩解停車困難和城市用地問題。本文通過對立體車庫各種型號結構、原理及其特點的分析研究，確定出各方面性價比最高的車庫類型，對該類車庫的機械結構和控制方案進行初步規(guī)劃。本課題選用組合式圓形立體車庫，此類車庫利用空間率較高，安裝維修方便，且對建筑面積沒有明確的要求。為了實現車庫存取過程的全自動化，智能化立體車庫集成了多項變頻技術、伺服控制技術、可編程控制技術、工業(yè)控制技術和現場總線技術。利用上位機將對車庫存放情況顯示、存車取車時車位的選取、載車板的運動、人車誤入報警、故障顯示、車輛超高超長探測等信息進行集中控制和管理，在保證安全運行的前提下，以最短時間存取車輛，提高車庫的存取車效率。

簡介：我國是一個濱臨海洋的大國，擁有大面積的領海和海上專屬經濟區(qū)，海洋利益不容忽視。隨著近年來我國綜合國力的不斷增強，國家對海洋利益的重視程度達到了前所未有的高度，但周邊某些國家并未因此減緩對我國海洋利益的侵害，甚至還采取公然挑釁的動作。在此背景下，發(fā)展維護我國海洋利益的裝備顯得至關重要，而小艇收放系統(tǒng)正是發(fā)揮海上維權的重要利器之一，同時也是執(zhí)行海上巡邏和搜救任務不可缺少的裝備。本論文詳細介紹了我國發(fā)展小艇收放系統(tǒng)的重要性，尤其是適合公務船只使用的小艇收放系統(tǒng)。研究了國內外小艇收放系統(tǒng)的現狀及存在的問題，分析了小艇收放系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。本論文立足于公務船只執(zhí)行任務的特點，提出了采用艉滑道收放方式、以液壓為動力輸出、PLC為控制單元，并可實現上位機監(jiān)控的艉滑道式小艇收放系統(tǒng)的設計方案。本文詳細介紹了液壓系統(tǒng)的管路設計，計算了在各種工況下，小艇收放系統(tǒng)液壓管路流量、小艇收放時間參數。經過理論計算各項參數均滿足設計要求。同時對控制模塊選型、硬件設計、軟件設計進行了詳細的敘述，設計了安全、可靠的控制機制，并通過人機界面對小艇收放過程進行實時顯示。采用本論文的設計方案，該系統(tǒng)可以實現在較高海況、母船低速航行時對小艇安全、穩(wěn)定、快速的收放作業(yè)，并能對整個收放過程進行監(jiān)控，對誤操作以及收放設備的關鍵參數進行超限報警，能夠很好滿足公務船只執(zhí)行任務時的各種需求。

簡介：我國作為國際海事組織IMO其中的一員，必須履行STCW7895公約。STCW7895公約中明確規(guī)定輪機員必須經過輪機仿真模擬器的訓練，船舶電站模擬器是輪機模擬器的一個重要的組成部分，對培養(yǎng)船舶電氣和輪機管理人才來說它是一個必不可少的重要訓練設備。本文首先介紹了國內外輪機模擬器的發(fā)展過程，及各自的特點。在查閱大量的相關資料和對國內外模擬器進行研究，并分析了船舶電站的特點和教學應具備的功能后，確立了模擬器的控制方式和實現方法。本模擬器是以第五代集裝箱船5600TEU作為母型船，該母型的船船舶電站具有先進的控制系統(tǒng)，因此我們研制的船舶電站模擬器是以該母型船電站作為基本仿真對象，它含有三個發(fā)電機組屏和一個軸帶發(fā)電機組屏，整個模擬器真實再現了實船電站的全部功能。在船舶電站故障模擬方面我們考慮設置故障的原則一是根據船舶電站應有保護功能，即可以仿真出一些船舶電站保護功能之內的故障。二是根據船舶電站運行時可能出現的故障和教學需要來設置故障的。整個模擬器具有強大的功能并取得很好的教學效果。在選擇控制方式方面，經認真的分析后我們認為應采用PLC對模擬器進行控制較合適。PLC控制具有工作速度快、工作穩(wěn)定性好等特點，況且PLC作為一個新技術和新設備已大量運用到船舶各系統(tǒng)的控制，因此非常適合對模擬器進行控制。本模擬器選用的PLC是浙江中控GCS1系列的產品。PLC在本模擬器系統(tǒng)中是作為下位機實現具體的控制任務。上位機是使用了PIMS組態(tài)軟件建立人機友好界面提供狀態(tài)顯示及報警記錄等功能。在模擬器建設完畢后對模擬器進行總體調試的工作。

簡介：北京工業(yè)大學碩士學位論文基于PLC的攤鋪機自動找平控制系統(tǒng)研究結構姓名宋仲康申請學位級別碩士專業(yè)機械制造及其自動化指導教師安連生20040501北京工業(yè)大學工學碩士學位論文ABSTRACTTHEASPHALTPAVERISTHEKEYONPAVINGHIGHGRADEHIGHWAYIT’SCAPABILITYOFAUTOLEVELAFFECTDIRECTLYTHENEATDEGREEOFTHEBLACKROADTHISTHESISWENTDEEPLYTOSTUDYHEASPHALTPAVER’SAUTOLEVELMECHANISM，PROCEEDINGTORESEARCHTOMANUFACTURETHEHIGHPERFORMANCEANDMATCHTHEMODEMTECHNOLOGYDEVELOPMENTTHEORIESOFAUTOLEVELSYSTEMTOINVESTIGATEWITHTHEEXPERIMENTAMONGTHEMTHEPOINTCONSISTSINTHECONSTRUCTIONDESIGNOFAUTOLEVELSYSTEMWEANALYZEDTHEMAINSOURCEOFAFFECTINGTHENEATOFROAD，POINTINGOUTROADGRAVAMENCREATIONINTHEGRAVⅢENDEGREEOFTHEROADBEDTHISTEXTANALYSEDSCREEDINGPLATEONKINEMATICSANDDYNAMICSBYTHERESEARCHTOSEEKTHEAUTOMATICCONTROLPRINCIPLEOFTHEAUTOLEVELSYSTEMANDCOMPARETHECTATENTAUTOLEVELSYSTEMINASPHALTPAVERS，WEDESIGNTHEPROJEETANDCONSTRUCTIONOFULTRASONICAUTOLEVELSYSTEMTHEULTRASONICSENSORSARECHOSEDANDTESTEDINTHESPOTWHEREAPPROXIMATEASPHALTPAVERWORKINGANDTHEUPWISINGDESIGNAREPUTFORWARDACCORDINGTOTHEREQUESTOFAUTOLEVELSYSTEM，WEDESIGNEDANEWDIGITALCONTROLLERBASEDONPLCBYANALYSISINGAFEWTYPICALAUTOLEVELHYDRAULICLOOP，WEDESIGNEDAHYDRAULICSYSTEMUSEDINTHELABORATORYFORTHEEXPERIENCEFINALLYWEPROOFTHISSYSTEMHASTHEHIGHERACCURACYANDDEPENDABILITYBYEMULATORANDEXPERIMENTINTHELABORATORYANDWORKINGSPOTOFPAVINGROADKEYWORDASPHALTPAVER；AUTOLEVELSYSTEM；ULTRASONICSENSOR；DIGITALCONTROLLER；HYDRAULICSYSTEM

簡介：武漢理工大學碩士學位論文基于PLC船舶電站智能主開關的設計姓名林欣欣申請學位級別碩士專業(yè)輪機工程指導教師馬南琦201105武漢理工大學碩士學位論文ABSTRACTTHISPAPERINTRODUCESTHEMAINSWITCHALLKINDSOFINTELLIGENTELECTRICALSHIPPINGPROTECTIONFUNCTIONSOFINTELLIGENTSWITCHSYSTEM，DESIGNTHECORECONTROLPARTINCLUDESHARDWAREDESIGNANDSOFTWAREDESIGNTHEAIMISTOREALIZEINTELLIGENTSWITCHINTELLIGENTPROTECTIONREMOTECONTROL，MAINCONTENTISINTELLIGENTSWITCHHARDWAREANDSOFTWAREDESIGNANDANDPCCOMMUNICATIONSELECTRICALSHIPPINGINTELLIGENTMAINBREAKERISSIEMENSS7300PLCASTHECORE，300SERIESOFREALTIMEMONITORINGOFSHIPPOWERSYSTEM，ITCANAUTOMATICJUDGMENTSHIPINTHE鰣DOVERLOAD，SHORTCIRCUITUNDERVOLTAGE，INVERSEPOWEROFCOMMONFAILURES，ANDMANMACHINEINTERFACETHROUGHREALTIMEDISPLAYTHECURRENTNETWORKPARAMETERSORCORRESPONDINGFAULTINFORMATIONREALIZATIONANDPCCOMMUNICATIONSFUNCTIONTHATALLOWSREMOTEMONITORINGPOSSIBLEHARDWAREDESIGNUSESASTANDARDISEDMODULEDESIGNMETHOD，MAINLYINCLUDINGSIGNALINPUTCIRCUIT，PLCSYSTEM，LIQUIDCRYSTALDISPLAYCIRCUIT，SWITCHCONTROLCIRCUIT，COMMUNICATIONCIRCUITINTHEPROCESSOFBUILDINGSOFTWAREUSINGMODULARDESIGNMETHOD，EACHMODULERELATIVELYINDEPENDENT，COMPLETESPECIFICFUNCTIONSMAINLYINCLUDESCOMMUNICATIONLIKEPROGRAMIN，LCDDISPLAYSUBROUTINES，ETHERNETCOMMUNICATIONPROCEDUREANDTHEMAINPROGRAMINORDERTOGUARANTEETHESYSTEMRELIABILITYRESPECTIVELYFROMTHEHARDWAREDESIGNANDSOFTWAREDESIGNTWOADOPTEDASERIESOFANTIINTERFERENCEMEASURESKEYWORDSINTELLIGENTSWITCH；SHIPGRID；COMMUNICATION；PLCⅡ

簡介：高速公路車速快，交通量大，高速公路隧道的照明標準要求高、隧道照明功率大。高亮度長時間照明會導致燈具損壞多，更換頻繁，因而隧道照明優(yōu)化設計顯得更為重要。本文依據國家關于隧道照明的需求的相關規(guī)范，結合環(huán)境亮度、車速和交通量是隧道照明亮度的決定要素，以及復旦大學電光源研究所提出的中間視覺和重慶交科所提出的等效亮度等照明理論，利用新型LED燈具具有無級調光的特點，通過視頻車檢器來檢測車輛的存在、車速和交通量，光照度傳感器檢測隧道洞內外環(huán)境亮度，采用PLC為控制單元，設計了一種“有車燈亮、無車燈暗”，同時亮燈時根據隧道洞口的環(huán)境亮度自適應無級調整洞內燈亮度的新型隧道照明方案，成功應用于黃塔桃高速公路的管鋪街1號隧道。本文主要工作與研究內容為1）采用光照度傳感器獲取環(huán)境光的照度，經過實驗室和隧道現場的多次實驗，實現了LED燈具0～5V的模擬電壓控制信號與燈具光通亮的線性匹配。其中LED燈單個顆粒的光效，燈具恒流源的穩(wěn)定，以及兩者性能的一致性是調控燈具實現的關鍵2）通過視頻車檢器與隧道原有的其他微波或線圈檢測器配合使用，提高了惡劣天氣和傍晚時的檢測準確率3）采用PLC控制器作為整個系統(tǒng)的核心控制單元，實現了有車來時根據環(huán)境亮度、車速、交通量的變化，隧道洞內的照度也能夠實時跟隨變化的效果。實時變化的照度符合當時車輛的安全照度要求，無車時洞內照度維持在最低基本照度的要求。與原高壓鈉燈照明相比節(jié)能50％。本文所設計的智能隧道照明系統(tǒng)優(yōu)化了設備配置、節(jié)約了照明費用。本系統(tǒng)通過適當的車檢器位置調整，也適用于其他照明燈具。隨著LED燈具無線調控技術的發(fā)展，建設成本和調控的性能將進一步提高，因而具有廣闊的推廣前景。

簡介：隨著汽車工業(yè)的發(fā)展汽車白車身焊裝生產線也在逐漸向全自動化方向發(fā)展，國內的汽車企業(yè)生產線的自動化程度也在相應的提高。本論文主要針對焊裝生產線的控制系統(tǒng)進行設計，使用SIEMENS公司的S7300PLC作為控制核心，使用INTERBUS現場總線作為控制網絡，使得整條生產線能夠在全自動化下持久作業(yè)，也可以在手動模式下工作，同時整條生產線可以隨著消費市場的需求來柔性化的改變自己的實際生產。本控制系統(tǒng)能夠在安全性的前提下盡可能的提高生產效率。系統(tǒng)的設計中為工位現場配置激光掃描器確保工位中操作區(qū)域的安全，工位之間通過安全光柵來確保各工位之間的傳送安全?，F場安全設備通過INTERBUS現場總線與PLC進行連接形成控制網絡，以此來對生產線中的各個工位進行實時的操作與監(jiān)控，當意外事故發(fā)生時可以立即停止整條生產線的運作。處于同一個工作組中的工位在傳送白車身時必須保證傳輸的速度相同，以此來保證生產線的安全、穩(wěn)定、高效，在此作者使用了模糊控制與PID控制相結合的控制算法來保證兩個工位同步傳送的實時性與精確性，當誤差小于設定值時，使用PID控制；當誤差大于設定值時，使用模糊控制。整個控制系統(tǒng)中為操作人員配置了人機接口控制設備，用來對工位的運行進行操作與監(jiān)控，操作人員可以通過在上位機上的操作來改變工位的運行狀態(tài)，控制工位中設備的使用狀態(tài)，設備的各種參數。此生產線的控制系統(tǒng)已經進行了實際應用，可以滿足生產工藝中的各種要求，同時也極大的提高了整條生產線的生產效率。

簡介：近年來，我國汽車產業(yè)的得到快速發(fā)展，汽車的產銷量連年位居世界第一，隨著技術的引進和自主產品開發(fā)的日漸成熟，國內汽車零配件產業(yè)呈現蓬勃發(fā)展的勢頭。本文在深入分析目前汽車儀表生產和裝配企業(yè)的生產設備及工藝的基礎上，針對汽車組合儀表指針在壓裝時仍普遍使用手工或者半手工壓裝方式，造成產品質量難以監(jiān)控，并減緩生產節(jié)拍的情況，采用目前得到廣泛普及的PLC作為控制核心，研制一套適應性強、經濟性好、性能可靠、操作簡便、生產效率高的汽車組合儀表自動壓裝系統(tǒng)。首先，本文介紹了儀表指針自動壓裝系統(tǒng)的組成和應用，以及目前國內外相應的研究現狀，并闡述了本課題的研究意義。其次，對影響精密儀表指針壓裝效果的因素進行了分析，并對儀表指針壓裝過程量精密檢測與控制進行了技術分析，特別對壓力的精確檢測、壓裝間隙的精準控制、三維坐標運動控制等方面的技術進行了分析。再次，對汽車儀表指針自動壓裝系統(tǒng)進行了硬件設計和軟件設計，硬件設計包括總體原理圖的設計、系統(tǒng)主要硬件部件的選型和主要功能單元的實現。軟件設計包括PLC程序設計及配套的觸摸屏操作界面設計，通過PLC程序和觸摸屏界面的綜合設計，能簡化系統(tǒng)設計，提高系統(tǒng)執(zhí)行效率，豐富系統(tǒng)的運行功能。最后，在企業(yè)生產現場的條件下對本文研制出來的自動壓裝控制系統(tǒng)做了技術調試和生產試制，并對調試結果進行了分析。調試結果表明，本文設計的汽車組合儀表指針自動壓裝裝置的各項性能指標達到了設計技術指標和儀表裝配工藝要求，而且系統(tǒng)運行正常，設備工作性能穩(wěn)定，操作簡單方便，功能滿足設計要求。

簡介：8K型電力機車的電氣控制系統(tǒng)采用的是傳統(tǒng)的繼電器控制系統(tǒng)，屬觸點式控制系統(tǒng)。機車控制系統(tǒng)控制范圍廣且復雜，系統(tǒng)工作可靠與否直接決定了機車運行的可靠性和安全性。經過多年運行，由于外界各種不良因素影響，致使控制系統(tǒng)繼電器故障頻繁發(fā)生，維修排障困難。針對上述情況，我單位采用可編程控制器PLC系統(tǒng)取代原繼電器控制系統(tǒng)，改造后的PLC控制系統(tǒng)成功取代原有中間繼電器和電器柜內大量聯線，基本杜絕了原系統(tǒng)由于繼電器本身原因造成的各類故障。本文對8K機車PLC改造的必要性、可行性進行了論證。在深入分析機車原有控制系統(tǒng)的基礎上，提出需要改造的控制功能，確定了PLC改造的技術方案。對PLC型號的選擇、各模塊需要數量的計算、機架的配置、IO地址分配、PLC電器柜的布置、軟件模塊的分類以及控制（功能）模塊軟件的編制等幾個方面進行了介紹，重點介紹了需要改造的控制功能以及控制（功能）模塊軟件的編制，這也是本次PLC改造的重點。由于PLC控制系統(tǒng)較繼電器控制系統(tǒng)可靠性大大提高，確保了8K型電力機車長期安全可靠運行，減輕了檢修維護工作，顯著降低了機車運行成本。