簡(jiǎn)介：船舶機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)是對(duì)機(jī)艙重要設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)和安全參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，對(duì)值班人員和管理者聲光提示，及時(shí)決策設(shè)備管理措施，保證設(shè)備系統(tǒng)或者人員安全的重要系統(tǒng)。隨著全世界船舶噸位的急劇增加，船舶作為水上交通工具，其特定環(huán)境決定了船舶的安全、節(jié)能、環(huán)保是船舶工業(yè)技術(shù)的追求目標(biāo)，尤其是對(duì)于安全和節(jié)能，船舶機(jī)艙監(jiān)控技術(shù)起到重要的保證作用。當(dāng)前高水平的船用監(jiān)控系統(tǒng)產(chǎn)品基本被國(guó)外公司壟斷，國(guó)內(nèi)也有很多公司和研究機(jī)構(gòu)致力于船用監(jiān)控系統(tǒng)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，但是實(shí)船應(yīng)用和國(guó)外相比仍有差距，因此對(duì)船舶機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)的研究具有很重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文是在對(duì)大連海事大學(xué)“育鯤”輪機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)、挪威KONGSBERG公司相關(guān)產(chǎn)品的研究基礎(chǔ)上，利用自動(dòng)化機(jī)艙實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)，闡述了應(yīng)用于一條600噸海監(jiān)船的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)過(guò)程。主要內(nèi)容有系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、設(shè)備選型、部分硬件的開(kāi)發(fā)、圖紙的繪制包括原理圖和施工接線圖等，采用西門子S7300作為主控制模塊，運(yùn)用STEP7進(jìn)行了下位機(jī)PLC程序的開(kāi)發(fā)。上位機(jī)采用了西門子公司配套使用的組態(tài)軟件WINCC進(jìn)行了上位機(jī)界面的開(kāi)發(fā)，上位機(jī)界面功能全面，而且通過(guò)腳本程序?qū)崿F(xiàn)了人聲報(bào)警提示。同時(shí)本文還從實(shí)踐應(yīng)用的角度，講述了用PLC針對(duì)這種小噸位船舶機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的思路和工作重點(diǎn)。所開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)具備完整的監(jiān)控功能，滿足相關(guān)規(guī)范要求，實(shí)時(shí)性較好，能夠應(yīng)用于實(shí)船。該系統(tǒng)的的研究和設(shè)計(jì)對(duì)今后類似船舶的監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)有一定的指導(dǎo)和借鑒意義，并且為進(jìn)一步研究相關(guān)技術(shù)打下基礎(chǔ)。

簡(jiǎn)介：目前國(guó)內(nèi)公路中有近90％的路面是以瀝青混合料為面層材料的瀝青路面，而瀝青混合料拌和質(zhì)量的好壞從源頭上直接影響著瀝青路面的路用性能和使用壽命；同時(shí)由于國(guó)內(nèi)瀝青混合料原材料的質(zhì)量不夠穩(wěn)定，因此通常采用間歇式瀝青混合料攪拌站進(jìn)行拌和而動(dòng)態(tài)標(biāo)定則用來(lái)確定拌和時(shí)供應(yīng)冷骨料重量流量的初級(jí)配，但目前的標(biāo)定過(guò)程由人工完成，工作量較大，且難以保證標(biāo)定曲線的精度。因此本文以間歇式瀝青混合料拌合站動(dòng)態(tài)標(biāo)定為研究對(duì)象，主要進(jìn)行以下幾個(gè)方面的研究（1）針對(duì)目前大多數(shù)拌合站，冷料倉(cāng)斗門開(kāi)度采用手動(dòng)調(diào)節(jié)，導(dǎo)致調(diào)節(jié)精度低、不能控制與目標(biāo)配合比相匹配的出料量，提出了冷料倉(cāng)斗門開(kāi)度自動(dòng)調(diào)節(jié)方案，并設(shè)計(jì)了通過(guò)步進(jìn)驅(qū)動(dòng)器實(shí)現(xiàn)冷料倉(cāng)斗門高度自動(dòng)調(diào)節(jié)的機(jī)構(gòu)；分析了冷骨料供料流量、斗門高度、集料皮帶驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速三者間的關(guān)系，確定了斗門高度與集料皮帶驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速的標(biāo)定值；根據(jù)動(dòng)態(tài)標(biāo)定過(guò)程對(duì)出料的稱量要求，提出了采用電子皮帶秤的稱量方案，選擇了相應(yīng)的電子皮帶秤，并且從結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了改進(jìn)，把電子皮帶秤安裝于骨料輸送傾斜皮帶部位，實(shí)現(xiàn)冷骨料質(zhì)量的自動(dòng)稱量。（2）根據(jù)動(dòng)態(tài)標(biāo)定過(guò)程的控制要求，對(duì)不同控制方案進(jìn)行對(duì)比、分析，確定了以PLC為核心的標(biāo)定系統(tǒng)整體控制方案；根據(jù)控制對(duì)象將標(biāo)定系統(tǒng)分為斗門高度調(diào)定、集料皮帶驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速控制和皮帶稱量3個(gè)子控制系統(tǒng)，并分別研究了這3個(gè)子系統(tǒng)的控制方案。（3）基于西門子S7200系列PLC，選擇了CPU和HMI型號(hào)，并設(shè)計(jì)了標(biāo)定系統(tǒng)的硬件電路和通訊方式，同時(shí)確定了各控制對(duì)象在標(biāo)定過(guò)程中的控制參數(shù)。（4）設(shè)計(jì)了自動(dòng)標(biāo)定系統(tǒng)的主控制程序和各子控制程序的流程，同時(shí)進(jìn)行了HMI操作界面的設(shè)計(jì)；分析了通過(guò)自動(dòng)標(biāo)定系統(tǒng)獲得的標(biāo)定流量曲線特性，確定了電機(jī)轉(zhuǎn)速和流量的匹配關(guān)系。

簡(jiǎn)介：分類號(hào)UDC密級(jí)單位代碼1Q151基于PLC控制的船舶細(xì)水霧滅火系統(tǒng)設(shè)計(jì)張超指導(dǎo)教師孫玉清職稱學(xué)位授予單位大連海事大學(xué)教授申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士學(xué)科專業(yè)船舶與海洋工程論文完成日期2012年5月答辯日期2012年6月答辯委員會(huì)主席THEDESIGNOFTHEMARINEWATERMISTFIREEXTINGUISHINGSYSTEMBASEDONPLCATHESISSUBMITTEDTODALIANMARITIMEUNIVERSITYINPARTIALFULFILLMENTOFTHEREQUIREMENTSFORTHEDEGREEOFMASTEROFENGINEERINGBYZHANGCHAOMARINEENGINEERINGTHESISSUPERVISORPROFESSORCHENHAIQUANJUNE2012

簡(jiǎn)介：城市軌道交通與其它交通方式相比具有大運(yùn)量、高效率、低能耗、集約化的特點(diǎn)，隨著社會(huì)的發(fā)展，城市軌道交通正向自動(dòng)化、高速化發(fā)展。軌道交通的快速發(fā)展對(duì)列車通信網(wǎng)絡(luò)提出了更高的要求，智能化、網(wǎng)絡(luò)化成為列車通信網(wǎng)絡(luò)的必然要求。MVB是TCN標(biāo)準(zhǔn)的推薦網(wǎng)絡(luò)，越來(lái)越多的機(jī)車車輛要求車載設(shè)備通過(guò)MVB互聯(lián)，進(jìn)行狀態(tài)、數(shù)據(jù)、控制信號(hào)的傳輸。很多早期投產(chǎn)的車輛也要求使用MVB建立一個(gè)更加完善的列車通信網(wǎng)絡(luò)在早期的機(jī)車車輛中，PLC控制器應(yīng)用比較普遍，而車載設(shè)備與MVB總線通信時(shí)必須使用MVB網(wǎng)卡來(lái)實(shí)現(xiàn)。目前，MVB網(wǎng)卡的主機(jī)接口要求主機(jī)控制器至少可以進(jìn)行C語(yǔ)言編程，但傳統(tǒng)PLC設(shè)備不具有這樣的能力。一般來(lái)說(shuō)，PLC控制器的對(duì)外擴(kuò)展只能進(jìn)行一些基于標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議的簡(jiǎn)單通信，如MODBUS、CAN總線等。因此，改造車上原有的一些基于PLC控制器的系統(tǒng)無(wú)法擴(kuò)展MVB接口，并且對(duì)于只熟悉PLC工業(yè)編程的廠商來(lái)說(shuō)，使用C編程也具有一定的難度。本文設(shè)計(jì)了一種PLC設(shè)備通過(guò)MODBUS協(xié)議控制的MVB網(wǎng)卡。論文首先分析了列車通信網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀，對(duì)多功能車輛總線和MODBUS協(xié)議進(jìn)行了深入的研究，在總結(jié)PLC設(shè)備應(yīng)用特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，給出了整體設(shè)計(jì)方案。根據(jù)PLC設(shè)備的通信特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了PLC設(shè)備控制MVB網(wǎng)卡的接口、給出了PLC設(shè)備控制MVB網(wǎng)卡的規(guī)則，實(shí)現(xiàn)MODBUS主站的功能，并且詳細(xì)介紹了軟件的設(shè)計(jì)思路。本文設(shè)計(jì)的MVB網(wǎng)卡已經(jīng)通過(guò)測(cè)試，PLC設(shè)備可通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)MODBUS協(xié)議對(duì)MVB網(wǎng)卡進(jìn)行操作，支持基于IEC61131標(biāo)準(zhǔn)的編程，能夠與MVB網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的設(shè)備正常通信，滿足PLC設(shè)備的應(yīng)用需求。

簡(jiǎn)介：隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，制造行業(yè)對(duì)設(shè)備的自動(dòng)化程度有了更高的要求，尤其是汽車制造業(yè)，大量自動(dòng)化生產(chǎn)線的引進(jìn)和使用，不僅提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率，而且縮短了生產(chǎn)周期，對(duì)企業(yè)的增產(chǎn)增收起著至關(guān)重要的作用。本文以汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的自動(dòng)化生產(chǎn)線為工程背景，以西門子S7300系列PLC為控制核心，設(shè)計(jì)了汽車轉(zhuǎn)向軸生產(chǎn)線控制系統(tǒng)。該項(xiàng)目生產(chǎn)線為單工位式生產(chǎn)線，本文主要針對(duì)生產(chǎn)線中的螺栓擰緊工位、氣缸壓裝工位做了以下幾方面工作1設(shè)備工藝詳細(xì)分析了生產(chǎn)線中擰緊工位與氣缸工位的工藝流程，并根據(jù)生產(chǎn)工藝確定了總體的控制方案。2硬件設(shè)計(jì)根據(jù)生產(chǎn)線的工位特點(diǎn)，利用ET200S分布式IO實(shí)現(xiàn)對(duì)單工位的控制利用PROFIBUSDP現(xiàn)場(chǎng)總線通信技術(shù)與工業(yè)以太網(wǎng)通信技術(shù)解決了生產(chǎn)線內(nèi)的通信問(wèn)題利用FESTO組合式電磁閥來(lái)實(shí)現(xiàn)氣缸工位氣路的控制利用BOSCH公司的CS351擰緊控制系統(tǒng)解決了生產(chǎn)線內(nèi)的螺栓擰緊問(wèn)題。3軟件設(shè)計(jì)利用EPLAN完成了電氣圖紙的設(shè)計(jì)PLC程序設(shè)計(jì)采用模塊化編程，利用STEP7軟件的順控步、梯形圖、指令表編程方式實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)線控制系統(tǒng)的生產(chǎn)工藝流程、計(jì)數(shù)、節(jié)拍、手自動(dòng)切換、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與交換、配方、校準(zhǔn)、報(bào)警、塔燈控制等功能利用WINCCFLEXIBLE設(shè)計(jì)了用于設(shè)備操作以及生產(chǎn)監(jiān)控的人機(jī)交互界面。目前，該生產(chǎn)線控制系統(tǒng)已通過(guò)各項(xiàng)功能測(cè)試，滿足設(shè)備安全指標(biāo)，并已投入生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，為企業(yè)帶來(lái)了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

簡(jiǎn)介：沈陽(yáng)建筑大學(xué)碩士學(xué)位論文PLC控制在汽車底盤裝配生產(chǎn)線的應(yīng)用研究姓名費(fèi)寧申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)機(jī)械工程指導(dǎo)教師高鳳陽(yáng)；楊智201203Ⅱ摘要碩士研究生學(xué)位論文

簡(jiǎn)介：近年來(lái)中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，人民生活水平不斷提高，汽車行業(yè)的銷量也大幅度增長(zhǎng)。數(shù)量龐大的汽車主要集中在城市，這對(duì)城市停車設(shè)備的容量和建設(shè)都是極大的挑戰(zhàn)，但立體車庫(kù)利用空間的高效性能很好的解決這些問(wèn)題。立體車庫(kù)存取車輛是由控制系統(tǒng)自動(dòng)、精準(zhǔn)、平穩(wěn)的完成，在可靠性、安全性方面比平面停車要好。并且立體車庫(kù)大部分采用鋼架結(jié)構(gòu)，不一定做成套系統(tǒng)，可以靈活組裝，根據(jù)規(guī)劃面積確定立體車庫(kù)的大小，這樣既可以充分發(fā)揮其高效的空間利用率的優(yōu)勢(shì)，又能夠及時(shí)緩解停車?yán)щy和城市用地問(wèn)題。本文通過(guò)對(duì)立體車庫(kù)各種型號(hào)結(jié)構(gòu)、原理及其特點(diǎn)的分析研究，確定出各方面性價(jià)比最高的車庫(kù)類型，對(duì)該類車庫(kù)的機(jī)械結(jié)構(gòu)和控制方案進(jìn)行初步規(guī)劃。本課題選用組合式圓形立體車庫(kù)，此類車庫(kù)利用空間率較高，安裝維修方便，且對(duì)建筑面積沒(méi)有明確的要求。為了實(shí)現(xiàn)車庫(kù)存取過(guò)程的全自動(dòng)化，智能化立體車庫(kù)集成了多項(xiàng)變頻技術(shù)、伺服控制技術(shù)、可編程控制技術(shù)、工業(yè)控制技術(shù)和現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)。利用上位機(jī)將對(duì)車庫(kù)存放情況顯示、存車取車時(shí)車位的選取、載車板的運(yùn)動(dòng)、人車誤入報(bào)警、故障顯示、車輛超高超長(zhǎng)探測(cè)等信息進(jìn)行集中控制和管理，在保證安全運(yùn)行的前提下，以最短時(shí)間存取車輛，提高車庫(kù)的存取車效率。

簡(jiǎn)介：我國(guó)是一個(gè)濱臨海洋的大國(guó)，擁有大面積的領(lǐng)海和海上專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)，海洋利益不容忽視。隨著近年來(lái)我國(guó)綜合國(guó)力的不斷增強(qiáng)，國(guó)家對(duì)海洋利益的重視程度達(dá)到了前所未有的高度，但周邊某些國(guó)家并未因此減緩對(duì)我國(guó)海洋利益的侵害，甚至還采取公然挑釁的動(dòng)作。在此背景下，發(fā)展維護(hù)我國(guó)海洋利益的裝備顯得至關(guān)重要，而小艇收放系統(tǒng)正是發(fā)揮海上維權(quán)的重要利器之一，同時(shí)也是執(zhí)行海上巡邏和搜救任務(wù)不可缺少的裝備。本論文詳細(xì)介紹了我國(guó)發(fā)展小艇收放系統(tǒng)的重要性，尤其是適合公務(wù)船只使用的小艇收放系統(tǒng)。研究了國(guó)內(nèi)外小艇收放系統(tǒng)的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題，分析了小艇收放系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)。本論文立足于公務(wù)船只執(zhí)行任務(wù)的特點(diǎn)，提出了采用艉滑道收放方式、以液壓為動(dòng)力輸出、PLC為控制單元，并可實(shí)現(xiàn)上位機(jī)監(jiān)控的艉滑道式小艇收放系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案。本文詳細(xì)介紹了液壓系統(tǒng)的管路設(shè)計(jì)，計(jì)算了在各種工況下，小艇收放系統(tǒng)液壓管路流量、小艇收放時(shí)間參數(shù)。經(jīng)過(guò)理論計(jì)算各項(xiàng)參數(shù)均滿足設(shè)計(jì)要求。同時(shí)對(duì)控制模塊選型、硬件設(shè)計(jì)、軟件設(shè)計(jì)進(jìn)行了詳細(xì)的敘述，設(shè)計(jì)了安全、可靠的控制機(jī)制，并通過(guò)人機(jī)界面對(duì)小艇收放過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示。采用本論文的設(shè)計(jì)方案，該系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)在較高海況、母船低速航行時(shí)對(duì)小艇安全、穩(wěn)定、快速的收放作業(yè)，并能對(duì)整個(gè)收放過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)誤操作以及收放設(shè)備的關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行超限報(bào)警，能夠很好滿足公務(wù)船只執(zhí)行任務(wù)時(shí)的各種需求。

簡(jiǎn)介：我國(guó)作為國(guó)際海事組織IMO其中的一員，必須履行STCW7895公約。STCW7895公約中明確規(guī)定輪機(jī)員必須經(jīng)過(guò)輪機(jī)仿真模擬器的訓(xùn)練，船舶電站模擬器是輪機(jī)模擬器的一個(gè)重要的組成部分，對(duì)培養(yǎng)船舶電氣和輪機(jī)管理人才來(lái)說(shuō)它是一個(gè)必不可少的重要訓(xùn)練設(shè)備。本文首先介紹了國(guó)內(nèi)外輪機(jī)模擬器的發(fā)展過(guò)程，及各自的特點(diǎn)。在查閱大量的相關(guān)資料和對(duì)國(guó)內(nèi)外模擬器進(jìn)行研究，并分析了船舶電站的特點(diǎn)和教學(xué)應(yīng)具備的功能后，確立了模擬器的控制方式和實(shí)現(xiàn)方法。本模擬器是以第五代集裝箱船5600TEU作為母型船，該母型的船船舶電站具有先進(jìn)的控制系統(tǒng)，因此我們研制的船舶電站模擬器是以該母型船電站作為基本仿真對(duì)象，它含有三個(gè)發(fā)電機(jī)組屏和一個(gè)軸帶發(fā)電機(jī)組屏，整個(gè)模擬器真實(shí)再現(xiàn)了實(shí)船電站的全部功能。在船舶電站故障模擬方面我們考慮設(shè)置故障的原則一是根據(jù)船舶電站應(yīng)有保護(hù)功能，即可以仿真出一些船舶電站保護(hù)功能之內(nèi)的故障。二是根據(jù)船舶電站運(yùn)行時(shí)可能出現(xiàn)的故障和教學(xué)需要來(lái)設(shè)置故障的。整個(gè)模擬器具有強(qiáng)大的功能并取得很好的教學(xué)效果。在選擇控制方式方面，經(jīng)認(rèn)真的分析后我們認(rèn)為應(yīng)采用PLC對(duì)模擬器進(jìn)行控制較合適。PLC控制具有工作速度快、工作穩(wěn)定性好等特點(diǎn)，況且PLC作為一個(gè)新技術(shù)和新設(shè)備已大量運(yùn)用到船舶各系統(tǒng)的控制，因此非常適合對(duì)模擬器進(jìn)行控制。本模擬器選用的PLC是浙江中控GCS1系列的產(chǎn)品。PLC在本模擬器系統(tǒng)中是作為下位機(jī)實(shí)現(xiàn)具體的控制任務(wù)。上位機(jī)是使用了PIMS組態(tài)軟件建立人機(jī)友好界面提供狀態(tài)顯示及報(bào)警記錄等功能。在模擬器建設(shè)完畢后對(duì)模擬器進(jìn)行總體調(diào)試的工作。

簡(jiǎn)介：北京工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文基于PLC的攤鋪機(jī)自動(dòng)找平控制系統(tǒng)研究結(jié)構(gòu)姓名宋仲康申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)機(jī)械制造及其自動(dòng)化指導(dǎo)教師安連生20040501北京工業(yè)大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文ABSTRACTTHEASPHALTPAVERISTHEKEYONPAVINGHIGHGRADEHIGHWAYIT’SCAPABILITYOFAUTOLEVELAFFECTDIRECTLYTHENEATDEGREEOFTHEBLACKROADTHISTHESISWENTDEEPLYTOSTUDYHEASPHALTPAVER’SAUTOLEVELMECHANISM，PROCEEDINGTORESEARCHTOMANUFACTURETHEHIGHPERFORMANCEANDMATCHTHEMODEMTECHNOLOGYDEVELOPMENTTHEORIESOFAUTOLEVELSYSTEMTOINVESTIGATEWITHTHEEXPERIMENTAMONGTHEMTHEPOINTCONSISTSINTHECONSTRUCTIONDESIGNOFAUTOLEVELSYSTEMWEANALYZEDTHEMAINSOURCEOFAFFECTINGTHENEATOFROAD，POINTINGOUTROADGRAVAMENCREATIONINTHEGRAVⅢENDEGREEOFTHEROADBEDTHISTEXTANALYSEDSCREEDINGPLATEONKINEMATICSANDDYNAMICSBYTHERESEARCHTOSEEKTHEAUTOMATICCONTROLPRINCIPLEOFTHEAUTOLEVELSYSTEMANDCOMPARETHECTATENTAUTOLEVELSYSTEMINASPHALTPAVERS，WEDESIGNTHEPROJEETANDCONSTRUCTIONOFULTRASONICAUTOLEVELSYSTEMTHEULTRASONICSENSORSARECHOSEDANDTESTEDINTHESPOTWHEREAPPROXIMATEASPHALTPAVERWORKINGANDTHEUPWISINGDESIGNAREPUTFORWARDACCORDINGTOTHEREQUESTOFAUTOLEVELSYSTEM，WEDESIGNEDANEWDIGITALCONTROLLERBASEDONPLCBYANALYSISINGAFEWTYPICALAUTOLEVELHYDRAULICLOOP，WEDESIGNEDAHYDRAULICSYSTEMUSEDINTHELABORATORYFORTHEEXPERIENCEFINALLYWEPROOFTHISSYSTEMHASTHEHIGHERACCURACYANDDEPENDABILITYBYEMULATORANDEXPERIMENTINTHELABORATORYANDWORKINGSPOTOFPAVINGROADKEYWORDASPHALTPAVER；AUTOLEVELSYSTEM；ULTRASONICSENSOR；DIGITALCONTROLLER；HYDRAULICSYSTEM

簡(jiǎn)介：武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文基于PLC船舶電站智能主開(kāi)關(guān)的設(shè)計(jì)姓名林欣欣申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)輪機(jī)工程指導(dǎo)教師馬南琦201105武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文ABSTRACTTHISPAPERINTRODUCESTHEMAINSWITCHALLKINDSOFINTELLIGENTELECTRICALSHIPPINGPROTECTIONFUNCTIONSOFINTELLIGENTSWITCHSYSTEM，DESIGNTHECORECONTROLPARTINCLUDESHARDWAREDESIGNANDSOFTWAREDESIGNTHEAIMISTOREALIZEINTELLIGENTSWITCHINTELLIGENTPROTECTIONREMOTECONTROL，MAINCONTENTISINTELLIGENTSWITCHHARDWAREANDSOFTWAREDESIGNANDANDPCCOMMUNICATIONSELECTRICALSHIPPINGINTELLIGENTMAINBREAKERISSIEMENSS7300PLCASTHECORE，300SERIESOFREALTIMEMONITORINGOFSHIPPOWERSYSTEM，ITCANAUTOMATICJUDGMENTSHIPINTHE鰣DOVERLOAD，SHORTCIRCUITUNDERVOLTAGE，INVERSEPOWEROFCOMMONFAILURES，ANDMANMACHINEINTERFACETHROUGHREALTIMEDISPLAYTHECURRENTNETWORKPARAMETERSORCORRESPONDINGFAULTINFORMATIONREALIZATIONANDPCCOMMUNICATIONSFUNCTIONTHATALLOWSREMOTEMONITORINGPOSSIBLEHARDWAREDESIGNUSESASTANDARDISEDMODULEDESIGNMETHOD，MAINLYINCLUDINGSIGNALINPUTCIRCUIT，PLCSYSTEM，LIQUIDCRYSTALDISPLAYCIRCUIT，SWITCHCONTROLCIRCUIT，COMMUNICATIONCIRCUITINTHEPROCESSOFBUILDINGSOFTWAREUSINGMODULARDESIGNMETHOD，EACHMODULERELATIVELYINDEPENDENT，COMPLETESPECIFICFUNCTIONSMAINLYINCLUDESCOMMUNICATIONLIKEPROGRAMIN，LCDDISPLAYSUBROUTINES，ETHERNETCOMMUNICATIONPROCEDUREANDTHEMAINPROGRAMINORDERTOGUARANTEETHESYSTEMRELIABILITYRESPECTIVELYFROMTHEHARDWAREDESIGNANDSOFTWAREDESIGNTWOADOPTEDASERIESOFANTIINTERFERENCEMEASURESKEYWORDSINTELLIGENTSWITCH；SHIPGRID；COMMUNICATION；PLCⅡ

簡(jiǎn)介：高速公路車速快，交通量大，高速公路隧道的照明標(biāo)準(zhǔn)要求高、隧道照明功率大。高亮度長(zhǎng)時(shí)間照明會(huì)導(dǎo)致燈具損壞多，更換頻繁，因而隧道照明優(yōu)化設(shè)計(jì)顯得更為重要。本文依據(jù)國(guó)家關(guān)于隧道照明的需求的相關(guān)規(guī)范，結(jié)合環(huán)境亮度、車速和交通量是隧道照明亮度的決定要素，以及復(fù)旦大學(xué)電光源研究所提出的中間視覺(jué)和重慶交科所提出的等效亮度等照明理論，利用新型LED燈具具有無(wú)級(jí)調(diào)光的特點(diǎn)，通過(guò)視頻車檢器來(lái)檢測(cè)車輛的存在、車速和交通量，光照度傳感器檢測(cè)隧道洞內(nèi)外環(huán)境亮度，采用PLC為控制單元，設(shè)計(jì)了一種“有車燈亮、無(wú)車燈暗”，同時(shí)亮燈時(shí)根據(jù)隧道洞口的環(huán)境亮度自適應(yīng)無(wú)級(jí)調(diào)整洞內(nèi)燈亮度的新型隧道照明方案，成功應(yīng)用于黃塔桃高速公路的管鋪街1號(hào)隧道。本文主要工作與研究?jī)?nèi)容為1）采用光照度傳感器獲取環(huán)境光的照度，經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)室和隧道現(xiàn)場(chǎng)的多次實(shí)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了LED燈具0～5V的模擬電壓控制信號(hào)與燈具光通亮的線性匹配。其中LED燈單個(gè)顆粒的光效，燈具恒流源的穩(wěn)定，以及兩者性能的一致性是調(diào)控?zé)艟邔?shí)現(xiàn)的關(guān)鍵2）通過(guò)視頻車檢器與隧道原有的其他微波或線圈檢測(cè)器配合使用，提高了惡劣天氣和傍晚時(shí)的檢測(cè)準(zhǔn)確率3）采用PLC控制器作為整個(gè)系統(tǒng)的核心控制單元，實(shí)現(xiàn)了有車來(lái)時(shí)根據(jù)環(huán)境亮度、車速、交通量的變化，隧道洞內(nèi)的照度也能夠?qū)崟r(shí)跟隨變化的效果。實(shí)時(shí)變化的照度符合當(dāng)時(shí)車輛的安全照度要求，無(wú)車時(shí)洞內(nèi)照度維持在最低基本照度的要求。與原高壓鈉燈照明相比節(jié)能50％。本文所設(shè)計(jì)的智能隧道照明系統(tǒng)優(yōu)化了設(shè)備配置、節(jié)約了照明費(fèi)用。本系統(tǒng)通過(guò)適當(dāng)?shù)能嚈z器位置調(diào)整，也適用于其他照明燈具。隨著LED燈具無(wú)線調(diào)控技術(shù)的發(fā)展，建設(shè)成本和調(diào)控的性能將進(jìn)一步提高，因而具有廣闊的推廣前景。

簡(jiǎn)介：隨著汽車工業(yè)的發(fā)展汽車白車身焊裝生產(chǎn)線也在逐漸向全自動(dòng)化方向發(fā)展，國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)生產(chǎn)線的自動(dòng)化程度也在相應(yīng)的提高。本論文主要針對(duì)焊裝生產(chǎn)線的控制系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，使用SIEMENS公司的S7300PLC作為控制核心，使用INTERBUS現(xiàn)場(chǎng)總線作為控制網(wǎng)絡(luò)，使得整條生產(chǎn)線能夠在全自動(dòng)化下持久作業(yè)，也可以在手動(dòng)模式下工作，同時(shí)整條生產(chǎn)線可以隨著消費(fèi)市場(chǎng)的需求來(lái)柔性化的改變自己的實(shí)際生產(chǎn)。本控制系統(tǒng)能夠在安全性的前提下盡可能的提高生產(chǎn)效率。系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中為工位現(xiàn)場(chǎng)配置激光掃描器確保工位中操作區(qū)域的安全，工位之間通過(guò)安全光柵來(lái)確保各工位之間的傳送安全。現(xiàn)場(chǎng)安全設(shè)備通過(guò)INTERBUS現(xiàn)場(chǎng)總線與PLC進(jìn)行連接形成控制網(wǎng)絡(luò)，以此來(lái)對(duì)生產(chǎn)線中的各個(gè)工位進(jìn)行實(shí)時(shí)的操作與監(jiān)控，當(dāng)意外事故發(fā)生時(shí)可以立即停止整條生產(chǎn)線的運(yùn)作。處于同一個(gè)工作組中的工位在傳送白車身時(shí)必須保證傳輸?shù)乃俣认嗤源藖?lái)保證生產(chǎn)線的安全、穩(wěn)定、高效，在此作者使用了模糊控制與PID控制相結(jié)合的控制算法來(lái)保證兩個(gè)工位同步傳送的實(shí)時(shí)性與精確性，當(dāng)誤差小于設(shè)定值時(shí)，使用PID控制；當(dāng)誤差大于設(shè)定值時(shí)，使用模糊控制。整個(gè)控制系統(tǒng)中為操作人員配置了人機(jī)接口控制設(shè)備，用來(lái)對(duì)工位的運(yùn)行進(jìn)行操作與監(jiān)控，操作人員可以通過(guò)在上位機(jī)上的操作來(lái)改變工位的運(yùn)行狀態(tài)，控制工位中設(shè)備的使用狀態(tài)，設(shè)備的各種參數(shù)。此生產(chǎn)線的控制系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)行了實(shí)際應(yīng)用，可以滿足生產(chǎn)工藝中的各種要求，同時(shí)也極大的提高了整條生產(chǎn)線的生產(chǎn)效率。

簡(jiǎn)介：近年來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的得到快速發(fā)展，汽車的產(chǎn)銷量連年位居世界第一，隨著技術(shù)的引進(jìn)和自主產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的日漸成熟，國(guó)內(nèi)汽車零配件產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的勢(shì)頭。本文在深入分析目前汽車儀表生產(chǎn)和裝配企業(yè)的生產(chǎn)設(shè)備及工藝的基礎(chǔ)上，針對(duì)汽車組合儀表指針在壓裝時(shí)仍普遍使用手工或者半手工壓裝方式，造成產(chǎn)品質(zhì)量難以監(jiān)控，并減緩生產(chǎn)節(jié)拍的情況，采用目前得到廣泛普及的PLC作為控制核心，研制一套適應(yīng)性強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)性好、性能可靠、操作簡(jiǎn)便、生產(chǎn)效率高的汽車組合儀表自動(dòng)壓裝系統(tǒng)。首先，本文介紹了儀表指針自動(dòng)壓裝系統(tǒng)的組成和應(yīng)用，以及目前國(guó)內(nèi)外相應(yīng)的研究現(xiàn)狀，并闡述了本課題的研究意義。其次，對(duì)影響精密儀表指針壓裝效果的因素進(jìn)行了分析，并對(duì)儀表指針壓裝過(guò)程量精密檢測(cè)與控制進(jìn)行了技術(shù)分析，特別對(duì)壓力的精確檢測(cè)、壓裝間隙的精準(zhǔn)控制、三維坐標(biāo)運(yùn)動(dòng)控制等方面的技術(shù)進(jìn)行了分析。再次，對(duì)汽車儀表指針自動(dòng)壓裝系統(tǒng)進(jìn)行了硬件設(shè)計(jì)和軟件設(shè)計(jì)，硬件設(shè)計(jì)包括總體原理圖的設(shè)計(jì)、系統(tǒng)主要硬件部件的選型和主要功能單元的實(shí)現(xiàn)。軟件設(shè)計(jì)包括PLC程序設(shè)計(jì)及配套的觸摸屏操作界面設(shè)計(jì)，通過(guò)PLC程序和觸摸屏界面的綜合設(shè)計(jì)，能簡(jiǎn)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)，提高系統(tǒng)執(zhí)行效率，豐富系統(tǒng)的運(yùn)行功能。最后，在企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的條件下對(duì)本文研制出來(lái)的自動(dòng)壓裝控制系統(tǒng)做了技術(shù)調(diào)試和生產(chǎn)試制，并對(duì)調(diào)試結(jié)果進(jìn)行了分析。調(diào)試結(jié)果表明，本文設(shè)計(jì)的汽車組合儀表指針自動(dòng)壓裝裝置的各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到了設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)和儀表裝配工藝要求，而且系統(tǒng)運(yùn)行正常，設(shè)備工作性能穩(wěn)定，操作簡(jiǎn)單方便，功能滿足設(shè)計(jì)要求。

簡(jiǎn)介：8K型電力機(jī)車的電氣控制系統(tǒng)采用的是傳統(tǒng)的繼電器控制系統(tǒng)，屬觸點(diǎn)式控制系統(tǒng)。機(jī)車控制系統(tǒng)控制范圍廣且復(fù)雜，系統(tǒng)工作可靠與否直接決定了機(jī)車運(yùn)行的可靠性和安全性。經(jīng)過(guò)多年運(yùn)行，由于外界各種不良因素影響，致使控制系統(tǒng)繼電器故障頻繁發(fā)生，維修排障困難。針對(duì)上述情況，我單位采用可編程控制器PLC系統(tǒng)取代原繼電器控制系統(tǒng)，改造后的PLC控制系統(tǒng)成功取代原有中間繼電器和電器柜內(nèi)大量聯(lián)線，基本杜絕了原系統(tǒng)由于繼電器本身原因造成的各類故障。本文對(duì)8K機(jī)車PLC改造的必要性、可行性進(jìn)行了論證。在深入分析機(jī)車原有控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，提出需要改造的控制功能，確定了PLC改造的技術(shù)方案。對(duì)PLC型號(hào)的選擇、各模塊需要數(shù)量的計(jì)算、機(jī)架的配置、IO地址分配、PLC電器柜的布置、軟件模塊的分類以及控制（功能）模塊軟件的編制等幾個(gè)方面進(jìn)行了介紹，重點(diǎn)介紹了需要改造的控制功能以及控制（功能）模塊軟件的編制，這也是本次PLC改造的重點(diǎn)。由于PLC控制系統(tǒng)較繼電器控制系統(tǒng)可靠性大大提高，確保了8K型電力機(jī)車長(zhǎng)期安全可靠運(yùn)行，減輕了檢修維護(hù)工作，顯著降低了機(jī)車運(yùn)行成本。