面向出行者的出行誘導(dǎo)系統(tǒng)研究與設(shè)計(jì).pdf

1、面向出行者的出行誘導(dǎo)系統(tǒng)研究與設(shè)計(jì)考慮到為出行者出行提供一條方便快捷的出行路線，并以盡可能減少時(shí)間、距離和費(fèi)用等代價(jià)為目的，為出行者根據(jù)自己的需求規(guī)劃出出行路線，并反饋給出行者。
　　 論文首先對(duì)交通參數(shù)基本概念進(jìn)行了介紹，并把傳感器采集到的流量、速度和占有率數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析處理，繪制出了一周內(nèi)交通流的變化趨勢(shì)，得出了每天的交通高峰期時(shí)間段。接著在交通數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合歷史交通數(shù)據(jù)和傳感器采集到的數(shù)據(jù)通過(guò)卡爾曼濾波器對(duì)不同路段

2、的流量、速度和占有率進(jìn)行了短時(shí)預(yù)測(cè)，得出不同時(shí)間的路段的交通擁堵情況。然后，出行誘導(dǎo)系統(tǒng)對(duì)公交和自駕車出行進(jìn)行了不同方式的誘導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)了公交換乘和動(dòng)態(tài)路徑規(guī)劃。公交換乘提出了“換乘最少”的算法，并提出了時(shí)間、距離、最少站點(diǎn)等換乘評(píng)價(jià)模型，設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了公交換乘系統(tǒng)。路徑規(guī)劃系統(tǒng)建立了行程時(shí)間預(yù)測(cè)模型，為自駕車出行提供了多種出行方式，結(jié)合實(shí)時(shí)路徑信息，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)態(tài)路徑規(guī)劃。最后，研究了交通通信息多種發(fā)布方式中的語(yǔ)音的發(fā)布方式，給出了Microso