信號(hào)交叉口左轉(zhuǎn)車流組織的設(shè)計(jì)和優(yōu)化方法.pdf

1、左轉(zhuǎn)車流是造成平面交叉口沖突點(diǎn)增多、延誤增加及通行能力下降的關(guān)鍵車流。合理組織左轉(zhuǎn)車流對(duì)有效提高交叉口通行效率、降低事故發(fā)生率具有重要意義。目前，有關(guān)部門主要依靠經(jīng)驗(yàn)確定左轉(zhuǎn)車流組織方法的使用，對(duì)相關(guān)理論的研究比較有限。因此，論文在借鑒左轉(zhuǎn)車流組織方面已有成果的基礎(chǔ)上，深入研究車流的運(yùn)行特征，分別從時(shí)間、空間及政策管理角度出發(fā)，探討設(shè)置左轉(zhuǎn)專用相位、設(shè)置左彎待轉(zhuǎn)區(qū)及實(shí)施遠(yuǎn)引左轉(zhuǎn)三種車流組織方法的適用條件和優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，主要完成了以下幾方

2、面工作：
　　 1．基于交通波理論，建立無(wú)左轉(zhuǎn)專用相位條件下的左轉(zhuǎn)車道通過(guò)車輛數(shù)計(jì)算模型，考慮了公交車比例、交通流飽和情況及信號(hào)周期長(zhǎng)短等影響因素。
　　 2．基于直行和左轉(zhuǎn)車流沖突特征分析及延誤指標(biāo)評(píng)價(jià)，研究左轉(zhuǎn)專用相位的設(shè)置效果與相關(guān)左轉(zhuǎn)和直行車道流量的變化關(guān)系。
　　 3．基于不同信號(hào)階段的排隊(duì)長(zhǎng)度分析，研究左彎待轉(zhuǎn)區(qū)的設(shè)置效果與左轉(zhuǎn)車道車輛到達(dá)率的關(guān)系，并提出設(shè)置左彎待轉(zhuǎn)區(qū)條件下最小綠燈時(shí)長(zhǎng)的確定方法和停

3、車率的修正模型。
　　 4．基于“綠波帶”思想和時(shí)間-距離圖分析，提出遠(yuǎn)引左轉(zhuǎn)車流組織條件下的中央分隔帶回轉(zhuǎn)開(kāi)口位置選址方法，并結(jié)合排隊(duì)分析和交織區(qū)長(zhǎng)度計(jì)算，從三個(gè)方面明確合理的中央分隔帶開(kāi)口位置范圍。
　　 5．基于延誤時(shí)間計(jì)算，通過(guò)分解車輛完成左轉(zhuǎn)的運(yùn)行過(guò)程，對(duì)比直接左轉(zhuǎn)和遠(yuǎn)引左轉(zhuǎn)車流組織的效果，為“禁左”管理政策的實(shí)施提供交通評(píng)價(jià)思路。
　　 此外，論文結(jié)合實(shí)例，對(duì)相關(guān)理論的分析結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證，并提出信號(hào)交叉