GAC-13C瀝青混合料抗滑性能試驗(yàn)研究.pdf

1、瀝青路面抗滑水平隨使用年限增長(zhǎng)而不斷下降，有些路面抗滑能力在運(yùn)營(yíng)3～5年后低于設(shè)計(jì)要求。如何通過(guò)提高集料性能和級(jí)配組成來(lái)提升路面抗滑性能是當(dāng)今工程界亟待解決的問(wèn)題。為此本文對(duì)GAC-13C瀝青混合料的抗滑性能進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)研究，主要研究工作和結(jié)論如下:
　　首先，通過(guò)對(duì)瀝青混合料抗滑性能影響因素和測(cè)試方法分析總結(jié)，認(rèn)為混合料級(jí)配組成和集料性能對(duì)抗滑能力影響較大，集料、瀝青用量等通過(guò)微觀構(gòu)造影響路面抗滑性能，混合料類(lèi)型及級(jí)配等通過(guò)宏觀

2、構(gòu)造影響路面抗滑性能。同時(shí)，擺式摩擦系數(shù)測(cè)定儀法和手工鋪砂法更符合目前室內(nèi)實(shí)際測(cè)試手段以研究混合料抗滑性能。
　　其次，對(duì)GAC-13C瀝青混合料進(jìn)行級(jí)配設(shè)計(jì)，改變4.75mm篩孔通過(guò)率±3％、±6％得出另外4個(gè)級(jí)配。并利用密度法和CAVF體積法檢驗(yàn)5條級(jí)配的骨架密實(shí)性，得出所選級(jí)配1、2骨架結(jié)構(gòu)較差，而級(jí)配3、4、5近乎骨架密實(shí)型結(jié)構(gòu)。
　　然后，基于分形理論分析級(jí)配對(duì)抗滑性能的影響情況，通過(guò)分析4.75mm篩孔通過(guò)率和分

3、維數(shù)D相關(guān)性得出D1能更好地模擬分維數(shù)與篩孔通過(guò)率即級(jí)配之間的關(guān)系。因此，以D1為分形參數(shù)研究級(jí)配對(duì)馬歇爾參數(shù)和路用性能影響，得出D1逐漸增加，混合料隨之變粗，飽和度、殘留穩(wěn)定度減小，礦料間隙率、動(dòng)穩(wěn)定度、擺值和構(gòu)造深度逐漸變大。降低4.75mm篩孔通過(guò)率，混合料粗集料形成骨架嵌擠結(jié)構(gòu)，提高了混合料抗高溫能力和抗滑能力，同時(shí)以4％～5％為設(shè)計(jì)目標(biāo)空隙率，有足夠的細(xì)集料充分填充空隙，水穩(wěn)定性雖隨D1增大相對(duì)減小，但混合料形成的密水結(jié)構(gòu)，使

4、混合料具有良好的水穩(wěn)定性。
　　再次，在混合料油石比基礎(chǔ)上改變±0.2％，探索GAC-13C混合料抗滑性能變化規(guī)律，采用分形理論模型基于空隙率分段推導(dǎo)計(jì)算比表面積，將現(xiàn)行規(guī)范計(jì)算的比表面積與之對(duì)比，表明采用其計(jì)算油膜厚度更能反映混合料的實(shí)際油膜厚度。同時(shí)，將油膜厚度與抗滑指標(biāo)進(jìn)行分析，結(jié)果表明，混合料抗滑值隨著瀝青用量有先增加后降低的趨勢(shì)，油膜厚度過(guò)薄時(shí)，抗滑性能雖好，其穩(wěn)定性較差，且較粗級(jí)配的抗滑性能對(duì)瀝青用量更為敏感。

5、　　而后，對(duì)比分析A、B兩組棱角性不同的集料情況下級(jí)配的抗滑性能，結(jié)果表明，粗集料棱角性和細(xì)集料棱角性均對(duì)混合料抗滑性能有一定影響，棱角性越大，抗滑性能也越大。同時(shí)，粗集料棱角性對(duì)抗滑性能影響較細(xì)集料大。此外，對(duì)于級(jí)配GAC-13C-3至GAC-13C-5，級(jí)配越粗，粗集料棱角性變化量越大，棱角性對(duì)抗滑性能越敏感。
　　最后，通過(guò)三輪加速加載試驗(yàn)探究GAC-13C瀝青混合料抗滑衰減規(guī)律，得出經(jīng)過(guò)32萬(wàn)次輪載作用后，輪跡深度較為明顯