跨座式單軌車(chē)輛外流場(chǎng)仿真流程自動(dòng)化及主參數(shù)提取.pdf

1、跨座式單軌列車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)性能如何是車(chē)輛設(shè)計(jì)水平的重要指標(biāo)之一。開(kāi)展跨座式單軌車(chē)輛外流場(chǎng)模擬研究，并實(shí)現(xiàn)流程自動(dòng)化是本論文的重要研究目標(biāo)。
　　 本文以列車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)和計(jì)算流體力學(xué)的相關(guān)理論為基礎(chǔ)，基于重慶軌道交通2號(hào)線跨座式單軌列車(chē)頭車(chē)模型尺寸建立CAD簡(jiǎn)化模型，運(yùn)用計(jì)算流體力學(xué)軟件詳細(xì)地分析了跨座式單軌車(chē)輛的外流場(chǎng)特性，研究不同的幾何形狀部位對(duì)整個(gè)外流場(chǎng)特性的影響程度。并基于各個(gè)細(xì)部對(duì)整個(gè)外流場(chǎng)的貢獻(xiàn)，提出四個(gè)影響其空氣動(dòng)力

2、學(xué)特性的主要形狀參數(shù)：頭部、尾部、裙板、轉(zhuǎn)向架(包含輪胎)。通過(guò)改變這些參數(shù)，進(jìn)一步分析其空氣動(dòng)力學(xué)性能。
　　 由于跨座式單軌車(chē)輛自身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，其外流場(chǎng)模擬的流程相對(duì)比較復(fù)雜，尤其體現(xiàn)在不同參數(shù)模型間進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)、比較論證中，重復(fù)的操作工作耗用大量的時(shí)間。鑒于此，本文又基于STAR-CCM+的二次開(kāi)發(fā)平臺(tái)Java API制定一個(gè)客戶化操作界面即跨座式單軌車(chē)輛外流場(chǎng)仿真流程自動(dòng)化功能界面，減少由軟件本身操作所投入的時(shí)間，大大提