CBR+VVT汽油機(jī)控制策略及試驗(yàn)研究.pdf

1、作為汽油機(jī)核心部分的汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)管理著汽油機(jī)進(jìn)氣、噴油、點(diǎn)火。新一代汽油機(jī)管理系統(tǒng)較之以前的電噴系統(tǒng)有了很大改進(jìn)，提出了扭矩結(jié)構(gòu)這一概念，各個(gè)子系統(tǒng)以扭矩為接口，通過(guò)扭矩管理器協(xié)調(diào)管理，輸出最終的駕駛員目標(biāo)扭矩，通過(guò)進(jìn)氣慢速路徑和點(diǎn)火快速路徑來(lái)共同實(shí)現(xiàn)目標(biāo)扭矩。 進(jìn)氣路徑是目標(biāo)扭矩實(shí)現(xiàn)的基本保證，本文深入研究了汽油機(jī)進(jìn)氣充量的傳感和計(jì)算流程，剖析了控制進(jìn)氣充量的一系列數(shù)學(xué)模型，說(shuō)明了各數(shù)學(xué)模型建立的理論和試驗(yàn)基礎(chǔ)，通過(guò)

2、傳感器和數(shù)學(xué)模型的連接使精確地計(jì)算缸內(nèi)氣體充量成為可能。近年來(lái)許多配氣系統(tǒng)新技術(shù)被應(yīng)用于汽油機(jī)，使進(jìn)氣系統(tǒng)的控制更為復(fù)雜，本文選取了具有代表性的可控燃燒速率CBR技術(shù)和可變凸輪軸相位VVT技術(shù)，著重分析CBR技術(shù)和VVT技術(shù)獨(dú)特的控制策略，指出控制策略的設(shè)計(jì)和特性場(chǎng)的分布直接影響了匹配的工作量和最終的試驗(yàn)結(jié)果。 最后對(duì)兩臺(tái)相同排量、不同配氣系統(tǒng)的汽油機(jī)進(jìn)行了臺(tái)架匹配和試驗(yàn)，闡明了發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架匹配的流程和要點(diǎn)，檢驗(yàn)了測(cè)量數(shù)據(jù)的合