電控汽油機(jī)針對(duì)歐Ⅲ排放的燃油控制策略研究.pdf

1、汽車排放問(wèn)題越來(lái)越被世界各國(guó)政府所重視。電控汽油噴射(EFI)和三效催化轉(zhuǎn)化器(TWC)的應(yīng)用，將發(fā)動(dòng)機(jī)三種主要排氣污染物THC、CO和NOx同時(shí)降低了90％以上。歐Ⅲ排放的水平主要決定于燃油控制的好壞。燃油控制過(guò)程匹配對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)匹配來(lái)說(shuō)是極其重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，不僅關(guān)系到排放的好還，還跟加減速等駕駛感覺(jué)相關(guān)。 但是在發(fā)動(dòng)機(jī)燃油控制過(guò)程中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)一致性以及由發(fā)動(dòng)機(jī)老化帶來(lái)的燃油控制精確性問(wèn)題，空燃比偏離化學(xué)計(jì)量比，使TW

2、C轉(zhuǎn)化率下降，導(dǎo)致排放大量增加。研究電噴汽油機(jī)的排放特性對(duì)進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的排放性能以滿足越來(lái)越嚴(yán)的汽車排放法規(guī)具有重要的意義。排放的惡化源于空燃比的漂移。本文通過(guò)詳細(xì)分析發(fā)動(dòng)機(jī)的排放特性，結(jié)合Delphi公司的MT20電控噴射系統(tǒng)的燃油控制邏輯，分別針對(duì)起動(dòng)階段、穩(wěn)態(tài)階段以及瞬態(tài)階段來(lái)分析電控系統(tǒng)噴油修正的內(nèi)在機(jī)理。 在起動(dòng)階段，應(yīng)保證起動(dòng)順利的前提下，要盡量向稀區(qū)偏移，降低排放物；在瞬態(tài)加速過(guò)程中不存在失火現(xiàn)象，但在減速過(guò)程

3、中，可能會(huì)出現(xiàn)失火，在考慮減速的瞬態(tài)排放時(shí)，需要考慮失火的因素。在比較不同空燃比特征的排放后，本文認(rèn)為，當(dāng)空燃比被控制在化學(xué)計(jì)量比附近的時(shí)候，綜合排放性能最佳，而且可以利用三效催化轉(zhuǎn)化器的波動(dòng)效應(yīng)，即空燃比濃稀交替變化，拓寬發(fā)動(dòng)機(jī)低排放工作窗口。 在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中通過(guò)分析起動(dòng)階段排放、瞬態(tài)排放以及穩(wěn)態(tài)排放，并通過(guò)對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的研究，開(kāi)發(fā)一種新的線性氧傳感器控制邏輯，對(duì)空然比進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，以保證控制理論空然比附近波動(dòng)，使催化器轉(zhuǎn)化效