汽油機(jī)渦輪增壓與雙VVT聯(lián)合控制策略的研究.pdf

1、當(dāng)今世界，隨著汽油價(jià)格不斷上漲和人類(lèi)對(duì)環(huán)境問(wèn)題的日益關(guān)注，節(jié)能減排成為各國(guó)的關(guān)注重點(diǎn)。汽車(chē)對(duì)世界石油資源的消耗，在整個(gè)石油消耗中占有很大的比重。因此如何進(jìn)一步改善傳統(tǒng)汽油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性成為研究的熱點(diǎn)。傳統(tǒng)汽油機(jī)泵氣損失的存在是影響發(fā)動(dòng)機(jī)油耗的重要方面，為降低泵氣損失，發(fā)動(dòng)機(jī)的小型化已經(jīng)成為一種發(fā)展趨勢(shì)。為滿足汽車(chē)消費(fèi)者對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)小型化后動(dòng)力性的要求，通常會(huì)在小型化的同時(shí)采用增壓技術(shù)。目前渦輪增壓技術(shù)被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)小型化的重要技術(shù)手段，

2、同時(shí)在增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上采用雙VVT技術(shù)后，可以進(jìn)一步優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性等性能。本文就針對(duì)同時(shí)裝配了增壓系統(tǒng)與VVT系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)的控制策略作進(jìn)一步的研究。
　　首先，為了改善增壓系統(tǒng)與VVT系統(tǒng)的響應(yīng)速度與控制精度，分別對(duì)增壓系統(tǒng)廢氣閥與VVT系統(tǒng)電磁閥的PID控制進(jìn)行改善，對(duì)增壓系統(tǒng)償試雙模式引導(dǎo)控制的策略，對(duì)VVT系統(tǒng)提出雙積分自調(diào)節(jié)PID控制的策略，應(yīng)用ASCET軟件設(shè)計(jì)出控制模型，并在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上與實(shí)車(chē)上進(jìn)行驗(yàn)證。<

3、br>　　其次，分析需要聯(lián)合控制的原因及其實(shí)現(xiàn)的方式，在上述基礎(chǔ)上，應(yīng)用ASCET軟件設(shè)計(jì)出整個(gè)聯(lián)合控制的模型。再以1.3T雙VVT發(fā)動(dòng)機(jī)為研究對(duì)象，應(yīng)用GT-Power軟件建立汽油機(jī)仿真分析模型，并驗(yàn)證模型的準(zhǔn)確性和可靠性。利用已建好的GT-Power模型，模擬真實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)，分析不同的目標(biāo)增壓壓力與目標(biāo)VVT相位對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響，提出新的聯(lián)合控制策略。
　　最后，分別通過(guò)GT-Power模型仿真與發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)，對(duì)比分析新型聯(lián)合