汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性-論文

1、<p>　　職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院</p><p><b>　　畢 業(yè) 論 文</b></p><p>　　論文題目： 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性 </p><p><b>　　中文摘要</b></p><p>　　科技進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使人們的生活水平日益提高。汽車(chē)這種交通工具作

2、為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的標(biāo)志,與人們的關(guān)系越來(lái)越密切。然而,汽車(chē)在給生活帶來(lái)種種方便的同時(shí),也造成了環(huán)境污染,帶來(lái)了噪聲、溫室效應(yīng)等一系列問(wèn)題。目前,科學(xué)家們已經(jīng)開(kāi)發(fā)了天然氣、液化氣等多種可供汽車(chē)使用的清潔燃料。除此之外，還可以研制先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性、駕駛行為和發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)、輪胎的合理使用以及合理的政策的引導(dǎo)，使汽車(chē)的使用愈發(fā)經(jīng)濟(jì)環(huán)保。</p><p>　　關(guān)鍵詞：汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性；發(fā)動(dòng)機(jī)；燃油；輪胎</p>

3、;<p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Technological progress and economic development, people's living standards are improving.This mode of transport vehicles as a sign of economic developme

4、nt, and people are getting closer.However, the car in to the convenience of life, but also caused environmental pollution, bringing the noise, the greenhouse effect and other issues.Currently, scientists have developed a

5、 natural gas, liquefied petroleum gas and other clean fuels for motor vehicles.In addition,You can also develop advanced engine,</p><p>　　Key words：Automotive economy; engine; fuel; tires</p><p&g

6、t;<b>　　目錄</b></p><p><b>　　中文摘要1</b></p><p>　　Abstract2</p><p><b>　　目錄3</b></p><p><b>　　正文5</b></p><p>　

7、　1.發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù)發(fā)展5</p><p>　　1.1.提高指示熱效率5</p><p>　　1.1.提高機(jī)械效率：6</p><p>　　1.2.發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性匹配：6</p><p>　　1.3.運(yùn)用多種技術(shù)提升汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性6</p><p>　　1.1.1.采用多氣門(mén)機(jī)構(gòu)6<

8、;/p><p>　　1.3.1.采用可變配氣系統(tǒng)技術(shù)6</p><p>　　1.3.2.汽油機(jī)稀薄燃燒技術(shù)7</p><p>　　1.3.3.采用增壓技術(shù)7</p><p>　　1.3.4.發(fā)動(dòng)機(jī)其他節(jié)能技術(shù)9</p><p>　　分缸斷油（閉缸技術(shù)）9</p><p>　　停車(chē)–

9、起動(dòng)運(yùn)行電子控制9</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇控制10</p><p>　　工程陶瓷在汽車(chē)上的應(yīng)用10</p><p>　　2.燃油經(jīng)濟(jì)性概述10</p><p>　　2.1.燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)11</p><p>　　2.1.1.評(píng)價(jià)指標(biāo)11</p><p>　　2.1.

10、2.運(yùn)行燃料消耗量指標(biāo)11</p><p>　　2.2.提高汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性措施12</p><p>　　2.2.1.汽車(chē)燃料的選用12</p><p>　　2.2.2.潤(rùn)滑油的合理使用13</p><p>　　2.2.3.汽車(chē)維護(hù)技術(shù)14</p><p>　　2.2.4.新能源汽車(chē)15</

11、p><p>　　3.駕駛行為和發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)17</p><p>　　3.1.駕駛與節(jié)油17</p><p>　　3.1.1.正確使用離合器17</p><p>　　3.1.2.合理使用檔位18</p><p>　　3.1.3.車(chē)速控制18</p><p>　　3.2.發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)與

12、節(jié)油19</p><p>　　3.2.1.檢查火花塞19</p><p>　　3.2.2.清理空濾器20</p><p>　　4.汽車(chē)輪胎使用經(jīng)濟(jì)性20</p><p>　　4.1.輪胎的構(gòu)成和分類(lèi)21</p><p>　　4.2.如何合理的選用輪胎22</p><p>　

13、　4.3.如何合理使用輪胎使其更加經(jīng)濟(jì)性24</p><p>　　5.汽車(chē)行駛經(jīng)濟(jì)性的相關(guān)政策25</p><p>　　5.1.國(guó)家在政策方面使汽車(chē)行駛更經(jīng)濟(jì)化及相關(guān)政策25</p><p>　　5.2.我國(guó)當(dāng)前道路環(huán)境的情況27</p><p>　　5.3.談道路環(huán)境使汽車(chē)行駛經(jīng)濟(jì)化27</p><p

14、><b>　　謝辭29</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)30</b></p><p><b>　　引言</b></p><p>　　科技進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使人們的生活水平日益提高。汽車(chē)這種交通工具作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的標(biāo)志,與人們的關(guān)系越來(lái)越密切。然而,汽車(chē)在給生活帶來(lái)種種方便的同時(shí),也造

15、成了環(huán)境污染,帶來(lái)了噪聲、溫室效應(yīng)等一系列問(wèn)題。目前,科學(xué)家們已經(jīng)開(kāi)發(fā)了天然氣、液化氣等多種可供汽車(chē)使用的清潔燃料。除此之外，還可以研制先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性、駕駛行為和發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)、輪胎的合理使用以及合理的政策的引導(dǎo)，使汽車(chē)的使用愈發(fā)經(jīng)濟(jì)環(huán)保。下面就從以上這幾個(gè)方面來(lái)展開(kāi)，淺析汽車(chē)使用的經(jīng)濟(jì)性。</p><p><b>　　發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù)發(fā)展</b></p><

16、p>　　在我國(guó)及歐洲, 汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性是指每行駛一百公里所消耗燃料量的升數(shù)（L/100km）或公斤數(shù)(kg/100km)。提高發(fā)動(dòng)機(jī)的指示熱效率、機(jī)械效率與汽車(chē)傳動(dòng)系的機(jī)械效率, 減小汽車(chē)行駛阻力以及發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)與道路三者的合理匹配, 是改善汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的基本途徑[1]</p><p><b>　　提高指示熱效率</b></p><p>　　采用直噴式柴油機(jī)

17、，由于熱力循環(huán)的不同致使汽油機(jī)的指示熱效率比柴油機(jī)的低20%，實(shí)踐證明, 使用油耗要比汽油車(chē)低30%左右, 而且維修費(fèi)用低。采用廢氣渦輪增壓回收廢氣能量，廢氣渦輪增壓是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣能量來(lái)提高進(jìn)入氣缸內(nèi)新鮮充量的密度, 以提高平均有效壓力, 從而達(dá)到提高功率降低汕耗的目的。增壓后燃油消耗率一般下降5%。究其原因, 是減少了相對(duì)傳熱損失與泵氣損失, 提高了指示熱效率與機(jī)械效率改善燃燒過(guò)程, 提高燃燒效率，采用電子控制柴油機(jī)的噴射系統(tǒng), 汽

18、油機(jī)的空燃比與點(diǎn)火正時(shí), 可變配氣正時(shí)等都有利于提高熱效率。減少傳熱損失——開(kāi)發(fā)絕熱發(fā)動(dòng)機(jī)，提高熱效率的另一種辦法是開(kāi)發(fā)無(wú)需冷卻系統(tǒng)的絕熱發(fā)動(dòng)機(jī), 它可將冷卻損失的能量轉(zhuǎn)換成為有效功。隨著工業(yè)陶瓷的迅速發(fā)展, 發(fā)動(dòng)機(jī)的受熱零件大都能用陶瓷制造。</p><p><b>　　提高機(jī)械效率：</b></p><p>　　減少活塞環(huán)數(shù)目，減少運(yùn)動(dòng)件之間的摩擦損失，控制最佳的

19、潤(rùn)滑油工作溫度，保持著良好的技術(shù)狀態(tài)</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性匹配：</p><p>　　對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、道路三者進(jìn)行合理匹配Ricardo公司研究人員獷通過(guò)汽車(chē)模擬研究發(fā)現(xiàn), 如發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器匹配得當(dāng), 其燃油經(jīng)濟(jì)性能理論上可提高30%。改變發(fā)動(dòng)機(jī)工作氣缸數(shù)目，汽車(chē)大多數(shù)時(shí)處在低, 中等負(fù)荷下運(yùn)行, 而在高負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間很少?？勺児ぷ鳉飧讛?shù)目發(fā)動(dòng)機(jī)是根據(jù)汽車(chē)使用工況的不

20、同, 通過(guò)中斷停止工作的氣缸供油或斷路充量更換的方式改變多缸機(jī)的工作氣缸數(shù)目。</p><p>　　運(yùn)用多種技術(shù)提升汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性</p><p><b>　　采用多氣門(mén)機(jī)構(gòu) </b></p><p>　　增加進(jìn)排氣門(mén)流通面積，從而減小了進(jìn)排氣阻力 ，提高了充氣效率；可以使火花塞中央布置，以縮短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的抗爆性，因而可以采用更

21、高的壓縮比，提高汽油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。</p><p>　　采用可變配氣系統(tǒng)技術(shù) </p><p>　　控制發(fā)動(dòng)機(jī)充量交換過(guò)程的特性參數(shù)主要是三個(gè)：氣門(mén)開(kāi)啟相位，氣門(mén)開(kāi)啟持續(xù)角度和氣門(mén)升程[2]。</p><p>　　進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟相位提前，一方面為進(jìn)氣過(guò)程提供了較多的時(shí)間，特別有利于解決高轉(zhuǎn)速時(shí)進(jìn)氣時(shí)間不足的問(wèn)題；另一方面，氣門(mén)疊開(kāi)角增大，有更多的廢氣進(jìn)入進(jìn)氣管，隨后又

22、同新鮮充量一起返回氣缸，造成了較高的內(nèi)部排氣再循環(huán)率，可降低油耗和 NOx 排放，但同時(shí)也導(dǎo)致起動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)定和低速工作粗暴。</p><p>　　進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉相位推遲，一方面在高轉(zhuǎn)速時(shí)有利于利用高速氣流的慣性提高體積效率；另一方面在低轉(zhuǎn)速時(shí)又會(huì)將已經(jīng)吸入氣缸的新鮮充量重又推回到進(jìn)氣管中。</p><p>　　氣門(mén)升程增大，一方面在高負(fù)荷時(shí)有利于提高體積效率；另一方面在低負(fù)荷時(shí)又不得不將

23、節(jié)氣門(mén)關(guān)得更小，造成更大的泵氣損失和節(jié)流損失。 </p><p><b>　　汽油機(jī)稀薄燃燒技術(shù)</b></p><p>　　稀薄燃燒是提高汽油機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性的重要手段[3]。近些年來(lái)， 對(duì)以分層稀薄燃燒缸內(nèi)直噴汽油機(jī)和均質(zhì)壓燃汽油機(jī)為代表的新型稀薄燃燒模式的研究， 極大地提高了汽油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性</p><p><b>　　稀薄燃燒的

24、優(yōu)缺點(diǎn)</b></p><p>　　稀薄燃燒的優(yōu)點(diǎn)：稀薄燃燒系統(tǒng)能使有效的燃油發(fā)揮出最大的效率，使汽油機(jī)燃燒室內(nèi)的燃燒更加完全，不但大大地降低了汽油機(jī)的燃油消耗率，也大大地改善了汽油機(jī)的尾氣排放。缸內(nèi)直噴式汽油機(jī)(GDI)超稀薄空燃比的利用和工作方式的改變有不少優(yōu)點(diǎn)，如取消節(jié)流降低了泵氣損失，燃油蒸發(fā)引起了缸內(nèi)溫度的降低，提高了汽油機(jī)可工作的壓縮比；燃油在進(jìn)氣行程中對(duì)進(jìn)氣的冷卻，提高了充氣效率等。這些

25、優(yōu)點(diǎn)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性提高25% 左右，動(dòng)力輸出也比進(jìn)氣道噴射的汽油機(jī)增加了將近10%。GDI發(fā)動(dòng)機(jī)除了溫室氣體CO2排放較少外，由于其冷卻啟動(dòng)迅速快捷，很少需要冷啟動(dòng)加濃，因而可以大幅度降低冷啟動(dòng)時(shí)未燃碳?xì)?UBHC)的排放。</p><p><b>　　稀薄燃燒的缺點(diǎn)：</b></p><p>　　1、成本高，由于稀薄燃燒系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，對(duì)噴油系統(tǒng)的要求

26、也相當(dāng)嚴(yán)格， 使噴油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)也較為復(fù)雜，由此使制造成本明顯增加。</p><p>　　2、NOx排放量增加，NOx雖然采用了較稀的空燃比，因氣缸內(nèi)的反應(yīng)溫度較低而降低，但由于分層混合氣由濃到稀將不可避免地出現(xiàn)過(guò)量空氣系數(shù)為1 附近的偏濃區(qū)域，會(huì)導(dǎo)致這些地方的NOx生成增加。另外，較高的壓縮比和較快的反應(yīng)放熱率也會(huì)引起NOx的升高。一般來(lái)說(shuō)，缸內(nèi)直噴式汽油機(jī)在稀空燃比工作條件下造成的富氧氣氛使得傳統(tǒng)的三元催化轉(zhuǎn)換

27、器的轉(zhuǎn)化效率降低，同時(shí)排氣溫度較低也不利于它的起燃，限制了它在缸內(nèi)直噴汽油機(jī)上的應(yīng)用。稀燃催化劑的開(kāi)發(fā)將直接影響到GDI發(fā)動(dòng)機(jī)NOx排放問(wèn)題的解決。</p><p><b>　　采用增壓技術(shù)</b></p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)增壓后，平均指示壓力 大大增加，而其平均機(jī)械損失壓力 卻增加不多，因此，機(jī)械效率提高；</p><p>　　由于增壓適當(dāng)

28、加大了過(guò)量空氣系數(shù)，使燃燒過(guò)程得到一定改善，其指示熱效率往往也會(huì)有所提高；增壓機(jī)大多作泵氣正功，也會(huì)使指示熱效率提高；</p><p>　　如果增壓和非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)功率相同，則增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以減少排量，顯然，這樣使機(jī)械損失減少，燃油消耗率降低。另外，由于發(fā)動(dòng)機(jī)排量減少，整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)體積、質(zhì)量都會(huì)減少，這樣降低整車(chē)油耗也有利；</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)采用增壓后，還可以在保證原有功率和一定轉(zhuǎn)矩下

29、，適當(dāng)降低轉(zhuǎn)速。這樣，由于機(jī)械損失和磨損減少，對(duì)改善燃料經(jīng)濟(jì)性有利。 </p><p>　　由于增壓柴油機(jī)有較充足的過(guò)量空氣系數(shù)，有害氣體排放量（HC、CO）一般為非增壓機(jī)的1/3～1/2 ；</p><p>　　由于增壓適當(dāng)加大了過(guò)量空氣系數(shù)，使燃燒過(guò)程得到一定改善，其指示熱效率往往也會(huì)有所提高；如果采用增壓中冷技術(shù)，可顯著減少 NOx 排放 ；</p><p>

30、　　而發(fā)動(dòng)機(jī)增壓也是有其缺陷性的，發(fā)動(dòng)機(jī)增壓時(shí)要防止增壓器超速及增壓壓力過(guò)高。渦輪增壓器超速可能損壞壓氣機(jī)及渦輪旋轉(zhuǎn)零部件，造成嚴(yán)重事故。增壓壓力過(guò)高則可能使汽油機(jī)發(fā)生爆燃；使柴油機(jī)機(jī)械負(fù)荷及熱負(fù)荷過(guò)高。</p><p>　　控制增壓壓力有三種辦法[4]： </p><p><b>　　排氣旁通 </b></p><p>　　渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的離

31、心式壓氣機(jī)，通常在 1／4 發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速以下的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，出口空氣壓力增加甚微。高于該轉(zhuǎn)速后，壓力逐步上升，如果不采用排氣旁通，則壓力沿著虛線(xiàn)上升，會(huì)超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)能承受的最高增壓壓力。因此要采取排氣旁通或別的措施，使其壓力控制在允許值以下。在一定具體條件下，采用大的渦輪及渦殼，也可以使壓力較低但這是不經(jīng)濟(jì)的。</p><p>　　為了防止渦輪增壓器的超速及增壓壓力過(guò)高，可以采用提升閥等措施來(lái)控制排氣旁通的通道。

32、</p><p>　　用軟管將壓氣機(jī)渦殼空腔與膜片作用器的空腔連接起來(lái)，傳遞壓氣機(jī)出口處空氣壓力變化信號(hào)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在正常的穩(wěn)定狀態(tài)下工作，增壓壓力不高，提升閥是關(guān)閉的。當(dāng)增壓壓力超過(guò)某一規(guī)定值時(shí)，提升閥打開(kāi)，部分排氣不進(jìn)入渦輪，而由旁通管直接排入大氣中，因此渦輪轉(zhuǎn)速不會(huì)上升，壓氣機(jī)出口壓力也保持在限定值以下。 </p><p><b>　　空氣旁通</b></p

33、><p>　　將化油器的節(jié)氣門(mén)通過(guò)桿件與空氣直接進(jìn)入氣缸的旁通進(jìn)氣道中一閥門(mén)連接在一起。當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度很小，例如小于1／3開(kāi)度，那么旁通進(jìn)氣道中的閥門(mén)打開(kāi)，大部分空氣不經(jīng)過(guò)壓氣機(jī)直接進(jìn)入氣缸中。當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大于1／3開(kāi)度時(shí)，旁通進(jìn)氣道中閥門(mén)關(guān)閉，空氣進(jìn)入壓氣機(jī)，從而發(fā)動(dòng)機(jī)在一定增壓壓力下工作</p><p><b>　　自動(dòng)控制 </b></p><p&

34、gt;　　該系統(tǒng)主要由微處理機(jī)、壓力傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器及敲缸傳感器組成。輸入信號(hào)經(jīng)過(guò)處理后，微處理器給電磁線(xiàn)圈發(fā)出指令，控制旁通閥開(kāi)或者關(guān)。</p><p>　　由于采用了微處理器控制，在發(fā)生敲缸征兆時(shí)，可以自動(dòng)推遲點(diǎn)火提前角，避免爆燃， 因此采用這種控制系統(tǒng)的汽油機(jī)增壓后，可以不降低壓縮比，采用原先使用的汽油。 </p><p><b>　　發(fā)動(dòng)機(jī)其他節(jié)能技術(shù)</

35、b></p><p>　　分缸斷油（閉缸技術(shù)）</p><p>　　部分負(fù)荷時(shí)ECU通過(guò)設(shè)在燃油系統(tǒng)中的閥門(mén)切斷右面 3 個(gè)氣缸的燃油供應(yīng)，只有左面 3 個(gè)氣缸得到燃油供應(yīng)并點(diǎn)火工作，一部分廢氣被送回進(jìn)氣管。進(jìn)氣總管中設(shè)有ECU控制的閥門(mén)，可將這兩組氣缸的進(jìn)氣歧管分隔開(kāi)，所以回流廢氣可經(jīng)進(jìn)氣管流入已經(jīng)斷油的 3 個(gè)氣缸，再經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)為這一組氣缸設(shè)置的排氣管排出。全負(fù)荷時(shí)，各缸一起工作。

36、進(jìn)氣總管中的閥門(mén)將兩組氣缸的進(jìn)氣歧管接通，各缸都得到新鮮空氣和燃油供應(yīng)。 </p><p>　　停車(chē)–起動(dòng)運(yùn)行電子控制 </p><p>　　汽車(chē)在城市行駛工況中，怠速運(yùn)行時(shí)間占總運(yùn)行時(shí)間的比例可高達(dá) 20％～30％，而怠速油耗占總油耗的 5％ 左右。因此，如果停車(chē)時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，取消怠速，對(duì)改善整車(chē)燃料消耗損失大有好處。 使用停車(chē)-起動(dòng)電子控制時(shí)，離合器脫開(kāi)、汽車(chē)停住或只是以大約 2km

37、/h 的速度爬行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在幾秒鐘內(nèi)就自動(dòng)關(guān)閉。重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)只要將離合器踏板踩到底，并將加速踏板踩下達(dá)其行程 1／3 以?xún)?nèi)就可以了。 </p><p>　　停車(chē)–起動(dòng)運(yùn)行雖然節(jié)省了怠速燃油，但增加了起動(dòng)燃油的消耗。 </p><p><b>　　發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇控制</b></p><p>　　據(jù)實(shí)驗(yàn)資料，汽車(chē)在 90% 以上的運(yùn)行時(shí)間僅靠迎

38、面風(fēng)就能保證正常冷卻，并不需要風(fēng)扇冷卻。但是，傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，只要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，風(fēng)扇就被驅(qū)動(dòng)，而驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇消耗的功率與轉(zhuǎn)速的三次方成正比，通常約占發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的 5～10%，并且產(chǎn)生較大的風(fēng)扇噪聲。</p><p>　　工程陶瓷在汽車(chē)上的應(yīng)用</p><p>　　工程陶瓷因具有良好的綜合性能：高溫強(qiáng)度、耐蝕性和耐磨性較高,低密度。用它代替耐熱合金能大幅度提高熱機(jī)效率、降低能耗、節(jié)約貴重金屬。目前

39、已廣泛用于制造柴油機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)和熱交換器零件, 特別是采用 、 的汽車(chē)柴油機(jī)零件(活塞、氣缸套、預(yù)燃燒室等), 其實(shí)用性?xún)?yōu)良。文章中簡(jiǎn)要介紹各種陶瓷的特性, 并著重以 為例敘述工程陶瓷的生產(chǎn)工藝、加工、結(jié)合技術(shù)及其在汽車(chē)上的應(yīng)用。日本五十鈴發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)研制的陶瓷發(fā)動(dòng)機(jī)，采用制造氣閥頭、活塞頂、氣缸套、歧管、渦輪增壓器葉片、轉(zhuǎn)子、軸承等，能經(jīng)受1200℃高溫, 取消了散熱器和冷卻裝置, 其熱效率提高48%。日野汽車(chē)工業(yè)在重型載貨汽車(chē)用柴油機(jī)（

40、排量15L）的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)了陶瓷復(fù)合發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。該發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸套、活塞等燃燒室件中有40%左右是陶瓷件同時(shí)裝用了排氣能量再利用系統(tǒng), 使功率提高10%,燃料消耗率降低30%[5]。</p><p><b>　　燃油經(jīng)濟(jì)性概述</b></p><p>　　汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性是在保證汽車(chē)動(dòng)力性的基礎(chǔ)上，以盡可能少的燃料消耗完成單位運(yùn)輸工作量的能力。通常用汽車(chē)行駛100 

41、公里所消耗的燃料量來(lái)評(píng)價(jià),由于汽車(chē)運(yùn)輸中燃料消耗的費(fèi)用占總費(fèi)用的42 %左右,所以燃料經(jīng)濟(jì)性的提高就意味著汽車(chē)運(yùn)輸成本的下降和經(jīng)濟(jì)效益的提高。由于汽車(chē)的燃料消耗量與發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造工藝水平、調(diào)整狀態(tài)、燃油品質(zhì)、道路條件、交通狀況、氣候、駕車(chē)技術(shù)等許多因素有關(guān),因此,燃料經(jīng)濟(jì)性的指標(biāo)要根據(jù)道路試驗(yàn)或檢測(cè)臺(tái)試驗(yàn)結(jié)果來(lái)評(píng)定,也可以通過(guò)理論分析進(jìn)行估算。</p><p><b>　　燃油經(jīng)濟(jì)

42、性指標(biāo)</b></p><p><b>　　評(píng)價(jià)指標(biāo)</b></p><p>　　評(píng)價(jià)指標(biāo)用來(lái)評(píng)價(jià)各種車(chē)型的燃料經(jīng)濟(jì)性 ,在我國(guó)通常用汽車(chē)行駛100公里所消耗的燃料升數(shù) ,即L/100km作為計(jì)量單位 ,記作Qs。其評(píng)定方法有如下規(guī)定:</p><p>　　1-1、總質(zhì)量215 - 610t 的汽車(chē)貨車(chē)

43、,評(píng)價(jià)指標(biāo)Qs 取六工況燃料消耗量Qv,即Qs =Qv(L/100km)。1-2、總質(zhì)量為610 - 1510t 的汽油貨車(chē),評(píng)價(jià)指標(biāo)Qs 取六工況燃料消耗量Qv與車(chē)45kmPh 等速燃料消耗量Qc 的加權(quán)值,即Qs =0.5Qv+0.5Qc(L/100km)。</p><p><b>　　運(yùn)行燃料消耗量指標(biāo)&l

44、t;/b></p><p>　　汽車(chē)在運(yùn)行使用中,其燃料的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)是運(yùn)行燃料消耗量指標(biāo),它是運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)國(guó)家、地區(qū)或企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)給駕駛者下達(dá)的完成某一運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)所用燃料量的控制標(biāo)準(zhǔn)。運(yùn)行燃料消耗量的計(jì)算按道路及交通情況、環(huán)境溫度、海拔高度、載重?cái)?shù)量的不同組合,分為不同運(yùn)行條件。求出同一運(yùn)行條件的燃料消耗量,然后將不同運(yùn)行條件的燃料消耗量相加,得出總運(yùn)行燃料消耗量。</p><p>&

45、lt;b>　　考核指標(biāo)</b></p><p>　　3-1、汽車(chē)制造廠(chǎng)或改裝廠(chǎng)生產(chǎn)的其車(chē)型燃料消耗量考核指標(biāo)是比燃料消耗量q。Q =Qs/G×L/100KM式中Qs—該車(chē)型的評(píng)價(jià)指標(biāo),L/100kmG—汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)總質(zhì)量,t。若q = qL 的考核通過(guò),其中qL 為國(guó)家規(guī)定的限值指標(biāo)。3-2、對(duì)運(yùn)輸企業(yè)燃料消耗量的考核指標(biāo):以綜合

46、燃料消耗的Rs為考核定級(jí)指標(biāo)Rs =[∑(TjQbj)/∑(TjQsj)] ≤1式中:Tj —某車(chē)型考核期完成的周轉(zhuǎn)量,100tkmQbj —企業(yè)某車(chē)型的基準(zhǔn)單耗,L/100kmQsj —某車(chē)型國(guó)家規(guī)定的基準(zhǔn)單耗,分一級(jí)、二級(jí),L/100km。用不同等級(jí)的Qsj 代入上式,滿(mǎn)足要求則通過(guò)相應(yīng)級(jí)別的考核[6]。</p><p>　　提高汽車(chē)燃料經(jīng)

47、濟(jì)性措施</p><p><b>　　汽車(chē)燃料的選用</b></p><p>　　現(xiàn)用的汽車(chē)燃料有汽油和柴油兩種，在提高汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性方面只要注意各車(chē)種對(duì)兩種燃料的合理選用就可，因此對(duì)該兩種燃料不做敘述。一下主要敘述的是新能源對(duì)提供汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性的作用：</p><p>　　氫燃料：是一種可再生的永久性能源，他可以用各種一次性能源，如太陽(yáng)能、核

48、能從水中分離出來(lái)。氫燃料熱值高，為汽油的2.08 倍。氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火能量低，燃燒傳播速度快，低溫啟動(dòng)性能好，燃燒排放物主要是H2O、O2、N2和少量的NOX，是極為理想的節(jié)能環(huán)保的燃料。氫燃料的主要問(wèn)題是沸點(diǎn)低，液態(tài)儲(chǔ)存成本高，使用時(shí)易出現(xiàn)早燃、回火現(xiàn)象。優(yōu)良的使用性能使氫燃料最具有發(fā)展前景，但要取代汽油仍需解決許多關(guān)鍵技術(shù)，大量的氫通過(guò)何種方式制取仍是研究的核心問(wèn)題。</p><p>　　甲醇：甲醇

49、具有高辛烷值、低污染無(wú)排煙等特點(diǎn) ，其完全燃燒，可減少20%-50%的HC排放，顆粒物及NOX排放也很低，但甲醇毒性很大，有腐蝕性。主要是從天然氣、石油和煤炭中提取，其生產(chǎn)過(guò)程是從能源的一種狀態(tài)轉(zhuǎn)換到另一種狀態(tài)，能源利用率低，無(wú)法大規(guī)模制取。</p><p>　　乙醇：乙醇為清潔生物能源，他可以從谷物、纖維素等可再生資源中產(chǎn)生。純乙醇具有非常低的碳?xì)浠衔锖陀卸疚锱欧?，因此，乙醇是理想的清潔燃料?，F(xiàn)階段

50、的主要問(wèn)題是制作成本高，約是汽油的兩倍，故有待發(fā)展。</p><p>　　二甲醚：二甲醚十六烷值高，燃燒性能好，動(dòng)力性能好。其燃燒排放無(wú)黑煙，排放物中NOX 含量極少，CO 和HC 的含量也明顯低于目前的優(yōu)質(zhì)汽油。二甲醚在常溫、常壓下是氣態(tài)，可加壓變成液態(tài)，易于儲(chǔ)存。隨著二甲醚制作工藝發(fā)展，二甲醚將成為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)理想的替代燃料。</p><p>　　液化石油氣

51、：液化石油氣辛烷值較高，常溫下是氣態(tài)，與空氣混合均勻，燃燒比較完全，可大幅降低CO和HC有害物的排放，基本上不排黑煙，且所排氣體無(wú)氣味。但液化石油氣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)要求較高，動(dòng)力性較汽油機(jī)差。由于其對(duì)環(huán)境污染小，因此現(xiàn)階段在城市的士上得到廣泛應(yīng)用。</p><p>　　生物柴油：生物柴油可用菜籽油等植物油加工制取，為可再生性能源。生物柴油十六烷值高，燃燒性能好，低溫啟動(dòng)性能好，潤(rùn)滑性能好，零點(diǎn)低。但燃燒時(shí)容易生成積碳。生

52、物柴油為清潔能源，含硫量低。其柴油車(chē)尾氣中有害物質(zhì)為普通柴油的1/10，顆粒物為20%，CO、CO2 的排放量?jī)H為10%，SO2為30%。由于生物柴油有如此好的綜合性能，因此在北美和歐洲有廣泛應(yīng)用。</p><p><b>　　潤(rùn)滑油的合理使用</b></p><p>　　選用合適粘度的潤(rùn)滑油。在潤(rùn)滑油粘度的選擇上許多人錯(cuò)誤地認(rèn)為,高粘度的潤(rùn)能形成較厚油膜,

53、因而能增強(qiáng)潤(rùn)滑效果,減少磨損。其實(shí)不然,高粘度的潤(rùn)滑油低溫起動(dòng)性和泵送性差,起動(dòng)后油速度慢,磨損反而會(huì)加劇。實(shí)驗(yàn)表明,發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損約有2/3發(fā)生在啟動(dòng)時(shí)的非完全流體潤(rùn)滑程中,因此,為保證可靠潤(rùn)滑,要選用粘度適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑油。</p><p>　　及時(shí)更換潤(rùn)滑油。添加機(jī)油與更換機(jī)油是兩個(gè)不同的概念。添加機(jī)油發(fā)生在機(jī)油消耗達(dá)到一定程度時(shí)進(jìn)行,而更換機(jī)油只發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)定期保養(yǎng)時(shí)進(jìn)行。在整車(chē)運(yùn)行一段里程或時(shí)間后,由于各種原因

54、導(dǎo)致機(jī)油的性能全面下降,不再能夠可靠保證發(fā)動(dòng)機(jī)的良好運(yùn)行和正常壽命,而必須采取更換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的措施。</p><p>　　潤(rùn)滑油在使用過(guò)程中,由于污染、氧化等原因質(zhì)量會(huì)逐漸下降,同時(shí)也會(huì)有一些消耗使數(shù)量減少,不斷向潤(rùn)滑系中添加一些新油,只能彌補(bǔ)數(shù)量上的不足,而不能完全補(bǔ)償潤(rùn)滑油性能的損失。隨著時(shí)間的延長(zhǎng),潤(rùn)滑油的性能會(huì)變得越來(lái)越差,以致給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)嚴(yán)重后果。為了確保發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期正常運(yùn)行,降低磨損,必須在油品達(dá)到報(bào)廢

55、標(biāo)準(zhǔn)時(shí)及時(shí)更換潤(rùn)滑系統(tǒng)內(nèi)的全部潤(rùn)滑油。</p><p>　　根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)選擇潤(rùn)滑油。發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)決定了發(fā)動(dòng)機(jī)工況的苛刻程度,對(duì)潤(rùn)滑油質(zhì)量等級(jí)的選用起著決定性的影響,如汽油機(jī)進(jìn)、排氣系統(tǒng)中有附加裝置,將使?jié)櫥偷墓ぷ鳁l件變得更加惡化,必須選用質(zhì)量等級(jí)較高的潤(rùn)滑油。又如沒(méi)有 PCV (曲軸箱正壓通風(fēng))裝置的汽油機(jī),要選用SC級(jí)油,而裝了PCV后,就要選用SD級(jí)油;同樣,裝了 E

56、GR (廢氣再循環(huán)裝置)和催化轉(zhuǎn)換器的,選用的潤(rùn)滑油都要比沒(méi)有裝這類(lèi)裝置時(shí)提高一個(gè)質(zhì)量等級(jí)。因此,在選用發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油前,必須熟悉本車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。</p><p>　　選用優(yōu)質(zhì)潤(rùn)滑油。劣質(zhì)冒牌潤(rùn)滑油性能指標(biāo)達(dá)不到規(guī)定的要求,會(huì)影響正常使用,輕者降低潤(rùn)滑效果,加劇磨損,增大燃油消耗,重者會(huì)引發(fā)機(jī)械事故(如燒瓦、拉缸等)。因此,一旦發(fā)現(xiàn)已使用了劣質(zhì)冒牌潤(rùn)滑油時(shí),應(yīng)立即停用,并清洗潤(rùn)滑油道。在選購(gòu)油品時(shí)一

57、定要謹(jǐn)慎,目前潤(rùn)滑油市場(chǎng)比較混亂,質(zhì)量水平參差不齊。據(jù)一項(xiàng)市場(chǎng)調(diào)查結(jié)果顯示,在出售的潤(rùn)滑油(包括進(jìn)口油品)中,劣質(zhì)冒牌產(chǎn)品占有相當(dāng)比例,而且主要分布在一些中等城市油品銷(xiāo)售點(diǎn)及汽配門(mén)市部。因此,建議駕駛員在選購(gòu)油品時(shí),盡量通過(guò)正規(guī)渠道購(gòu)買(mǎi),不要圖方便、便宜隨便購(gòu)買(mǎi)。潤(rùn)滑油使用一段時(shí)間后,由于機(jī)械雜質(zhì)的污染和來(lái)自外界的灰塵,運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)件磨損下來(lái)的金屬屑以及零件受侵蝕而形成的金屬鹽,使?jié)櫥妥冑|(zhì)。潤(rùn)滑油變質(zhì)后呈深黑色、泡沫多,并已出現(xiàn)乳化現(xiàn)象,

58、用手指研磨,無(wú)粘稠感,發(fā)澀或有異味,滴在白試紙上呈深褐色,無(wú)黃色浸潤(rùn)區(qū)或黑點(diǎn)很多。若不及時(shí)更換會(huì)加速零部件的磨損,影響使用壽命,甚至發(fā)生安全事故,因此,經(jīng)常檢查潤(rùn)滑油是否變質(zhì)并及時(shí)更換尤為重要。</p><p><b>　　汽車(chē)維護(hù)技術(shù)</b></p><p>　　良好的車(chē)況是汽車(chē)節(jié)油的基礎(chǔ)。 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀態(tài)、汽車(chē)底盤(pán)技術(shù)狀態(tài)都會(huì)影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性。因此日常

59、的維護(hù)和保養(yǎng)對(duì)汽車(chē)的節(jié)油有著重要的影響。如果保養(yǎng)得當(dāng),汽車(chē)能節(jié)油15% ～20% 。</p><p>　　首先,發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀態(tài)直接影響著汽車(chē)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。因此發(fā)動(dòng)機(jī)要及時(shí)地清潔、保養(yǎng),及時(shí)地排除故障,可以實(shí)現(xiàn)節(jié)油的目的。如果發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良 , 如怠速不穩(wěn)、起動(dòng)困難、冒黑煙或藍(lán)煙等, 一定會(huì)使耗油增加。發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)工作不正常 , 如點(diǎn)火電

60、壓不夠等會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率下降,油耗增加。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng),注意以下幾個(gè)方面:定期檢查氣門(mén), 看是否有密封不嚴(yán)、漏油等現(xiàn)象,氣門(mén)與氣門(mén)座結(jié)合不緊, 耗油將增加5%～7%;若進(jìn)氣管有大量的膠質(zhì)積炭,進(jìn)氣管墊漏氣,油耗將增加2% ～3%; 定期保養(yǎng)火花塞,點(diǎn)火系統(tǒng)的故障,如一缸不跳火,油耗將增加25%; 定期清潔空氣濾清器,空氣濾清器缺乏保養(yǎng)會(huì)增加油耗的5%;蓄電池缺電,會(huì)影響起動(dòng),反復(fù)的起

61、動(dòng)會(huì)增加油耗 5% 。</p><p>　　其次,底盤(pán)部件的保養(yǎng)對(duì)于節(jié)油也是很重要的。由于底盤(pán)的潤(rùn)滑不良或調(diào)整不當(dāng)都會(huì)使運(yùn)行阻力增加, 油耗增加。汽車(chē)在平坦的路面上可以進(jìn)行滑行,底盤(pán)部件的潤(rùn)滑不良或間隙不正確將影響滑行的距離,影響燃油的消耗。若平坦的瀝青路面上, 底盤(pán)部件保養(yǎng)不好的汽車(chē)和底盤(pán)保養(yǎng)調(diào)整較好汽車(chē)相比較,車(chē)速?gòu)?0km/h 的初速度開(kāi)始滑行,調(diào)整好的可以

62、多滑行100m ?？梢怨?jié)約燃油3% ～5% 。</p><p>　　第三,輪胎的氣壓對(duì)汽車(chē)油耗有一定的影響。一般如果汽車(chē)輪胎的氣壓比標(biāo)準(zhǔn)值氣壓值降低49kPa(0.5 公斤力/cm), 耗油將增加5%,而僅一側(cè)的兩輪氣壓力降低49 千帕,將增加2.5% 的油耗;前輪一側(cè)輪胎氣壓降低49 千帕,則增加1.5% 的耗油量;當(dāng)輪胎

63、的氣壓低于標(biāo)準(zhǔn)值20%～25% 時(shí),就會(huì)減少20% 的行駛里程,使燃油增加10%。在負(fù)荷一定時(shí), 輪胎氣壓過(guò)高,下沉量較小,與地面的接觸面積縮小,單位受到阻力增加,從而加速了胎面的磨損,縮短了輪胎的使用壽命。但是在此情況下,滾動(dòng)阻力較小,有利于節(jié)油。當(dāng)輪胎的壓力過(guò)低時(shí),下沉量增大,輪胎的胎面兩側(cè)負(fù)荷增大,胎肩早期磨損,滾動(dòng)阻力增加,這對(duì)節(jié)油不利。因此,選擇節(jié)油、節(jié)胎的最佳工作氣壓工作,要根據(jù)負(fù)荷的大小來(lái)控制

64、輪胎的氣壓。 注意不能超過(guò)輪胎的最大負(fù)荷。</p><p>　　在汽車(chē)的保養(yǎng)方面還要保證汽車(chē)的表面的清潔可以減少汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)阻力,四輪定位的正確、保養(yǎng)“三濾”、按要求更換機(jī)油等都可以減少燃油的消耗。使用汽車(chē)要求使用的汽油也是提高汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的主要方面。</p><p><b>　　新能源汽車(chē)</b></p><p>　　新能源汽車(chē)是指

65、采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)的車(chē)用燃料，但采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置)，綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。新能源汽車(chē)包括有：混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)、純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)、燃料電池汽車(chē)(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)以及燃?xì)馄?chē)、醇醚汽車(chē)等等</p><p><b>　　混合動(dòng)力汽車(chē)</b></p><p>　　混

66、合動(dòng)力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車(chē)型。按照燃料種類(lèi)的不同，主要又可以分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種。</p><p>　　混合動(dòng)力汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)是：①采用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來(lái)確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，由電池來(lái)補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到

67、充電，故其行程和普通汽車(chē)一樣。②因?yàn)橛辛穗姵兀?可以十分方便地回收制動(dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量。③在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。④有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車(chē)遇到的難題。⑤可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。⑥可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過(guò)充、過(guò)放，延長(zhǎng)其使用壽命，降低成本。</p><p>　　缺點(diǎn):長(zhǎng)距離高速行駛基本不能省油。</

68、p><p><b>　　純電動(dòng)汽車(chē)</b></p><p>　　電動(dòng)汽車(chē)顧名思義就是主要采用電力驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，大部分車(chē)輛直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車(chē)輛把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車(chē)輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。</p><p>　　優(yōu)點(diǎn):技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。 </p><

69、p>　　缺點(diǎn): 目前蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少，還因電動(dòng)車(chē)的電池較貴，又沒(méi)形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購(gòu)買(mǎi)價(jià)格較貴，至于使用成本，有些試用結(jié)果比汽車(chē)貴，有些結(jié)果僅為汽車(chē)的1／3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠汀㈦妰r(jià)格。</p><p><b>　　燃料電池汽車(chē)</b></p><p>　　燃料電池汽車(chē)是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。其

70、電池的能量是通過(guò)氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過(guò)燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車(chē)輛是無(wú)污染汽車(chē)，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車(chē)是一種理想的車(chē)輛。</p><p>　　與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，燃料電池汽車(chē)具有以下優(yōu)點(diǎn)： </p><p>　　1、零排放或近似零排放。 </p><

71、;p>　　2、減少了機(jī)油泄露帶來(lái)的水污染。 </p><p>　　3、降低了溫室氣體的排放。 </p><p>　　4、提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。 </p><p>　　5、提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率。 </p><p>　　6、運(yùn)行平穩(wěn)、無(wú)噪聲。</p><p><b>　　氫動(dòng)力汽車(chē)</b></

72、p><p>　　氫動(dòng)力汽車(chē)是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無(wú)污染，零排放，儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢(shì)，因此，氫動(dòng)力汽車(chē)是傳統(tǒng)汽車(chē)最理想的替代方案。與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)相比，氫動(dòng)力汽車(chē)成本至少高出20%。</p><p>　　優(yōu)點(diǎn)：排放物是純水，行駛時(shí)不產(chǎn)生任何污染物。 </p><p>　　缺點(diǎn)：氫燃料電池成本過(guò)高，而且氫燃料的存儲(chǔ)和運(yùn)輸按照目前的技術(shù)條件來(lái)說(shuō)非常

73、困難，因?yàn)闅浞肿臃浅Ｐ?，極易透過(guò)儲(chǔ)藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問(wèn)題，氫氣的提取需要通過(guò)電解水或者利用天然氣，如此一來(lái)同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來(lái)提取，否則無(wú)法從根本上降低二氧化碳排放。</p><p><b>　　燃?xì)馄?chē)</b></p><p>　　燃?xì)馄?chē)是指用壓縮天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)作為燃料的汽車(chē)。近年來(lái)，世界上

74、各國(guó)政府都積極尋求解決這一難題，開(kāi)始紛紛調(diào)整汽車(chē)燃料結(jié)構(gòu)。燃?xì)馄?chē)由于其排放性能好，可調(diào)正汽車(chē)燃料結(jié)構(gòu)，運(yùn)行成本低、技術(shù)成熟、安全可靠，所以被世界各國(guó)公認(rèn)為當(dāng)前最理想的替代燃料汽車(chē)（以燃?xì)馓娲加蛯⑹侵袊?guó)乃至世界汽車(chē)發(fā)展的必然趨勢(shì)，因此制定出國(guó)家級(jí)燃?xì)馄?chē)政策是刻不容緩的）。</p><p><b>　　生物乙醇汽車(chē)</b></p><p>　　顧名思義就是以乙醇作為

75、燃料的汽車(chē)，也可叫做酒精汽車(chē)。在汽車(chē)上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車(chē)缸內(nèi)燃燒更完全，可以降低尾氣的害物的排放。</p><p>　　乙醇汽車(chē)的燃料應(yīng)用方式：一、摻燒，指乙醇和汽油摻合應(yīng)用。在混合燃料中，乙醇和容積比例以“E”表示，如乙醇占10%，15%，則用E10，E15來(lái)表示，目前，摻燒占乙醇汽車(chē)占主要地位。二、純燒，即單燒乙醇，可用E100%表示，目前應(yīng)用并不多，屬于試行階段；三、變性燃料

76、乙醇，指乙醇脫水后，再添加變性劑而生成的乙醇，這也是屬于試驗(yàn)應(yīng)用階步；四、靈活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇與汽油比例混合的燃料，還可以用氫氣，并隨時(shí)可以切換。</p><p>　　駕駛行為和發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)</p><p><b>　　駕駛與節(jié)油</b></p><p>　　在車(chē)輛技術(shù)狀況相同的條件下，駕駛技術(shù)高低對(duì)油料的節(jié)約影響很大

77、，正確合理的駕駛操作方法可以大大降低汽車(chē)的燃料消耗（平均油耗可減少20%-40%）[7]。因此，為了提高汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性，節(jié)約燃油，駕駛員必須掌握以下三個(gè)重要的駕駛技巧：</p><p><b>　　正確使用離合器</b></p><p>　　如何正確使用操作離合器，請(qǐng)您注意以下幾點(diǎn)。</p><p><b>　　避免頻繁踩離合器。<

78、/b></p><p>　　在行車(chē)中踩離合器或長(zhǎng)時(shí)間指把腳放在離合器踏板上，使離合器經(jīng)常處于接合、分離或半滑轉(zhuǎn)狀態(tài)，加快了離合器摩擦片、壓盤(pán)的磨損，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不能全部傳到驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，導(dǎo)致行車(chē)費(fèi)油、費(fèi)車(chē)，增加行車(chē)費(fèi)用。</p><p>　?。?）起步時(shí)的正確操作。</p><p>　　起步時(shí)離合器踏板的操作要領(lǐng)是“一快、二慢、三聯(lián)動(dòng)”。起步之前，最好試一腳離合

79、器踏板，體會(huì)一下離合器踏板的自由行程、工作行程和踏板的腳感。</p><p><b>　　換檔時(shí)的正確操作。</b></p><p>　　在行車(chē)中換檔時(shí)，操縱離合器踏板應(yīng)迅速踩下并抬起，不要出現(xiàn)半聯(lián)動(dòng)現(xiàn)象，否則， 會(huì)加速離合器的磨損，操作時(shí)注意與油門(mén)配合。</p><p>　　在剎車(chē)時(shí)的正確使用。</p><p>　　汽

80、車(chē)在中、高車(chē)速制動(dòng)時(shí)，踩下離合器踏板對(duì)改善汽車(chē)的制動(dòng)能力絲毫無(wú)助，還會(huì)給行車(chē)安全帶來(lái)危險(xiǎn)。而在低速行車(chē)中制動(dòng)停車(chē)時(shí)，踩下離合器踏板的目的僅僅是為防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。這時(shí)正確的操縱方法是先踩下制動(dòng)踏板，然后再踩下離合器踏板，使汽車(chē)平穩(wěn)地停下來(lái)。</p><p><b>　　合理使用檔位</b></p><p>　　行車(chē)起步需要較大的扭矩，而發(fā)動(dòng)機(jī)所提供的扭矩遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能直接滿(mǎn)足

81、需要，這就要通過(guò)變速器的減速增加扭矩作用加大車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)扭矩。在條件許可的情況下，使用二檔起步最節(jié)油。如空載車(chē)及在堅(jiān)硬平坦道路上行駛時(shí)均可使用二檔起步。低檔起步不應(yīng)超速加大油門(mén)，應(yīng)根據(jù)車(chē)速及時(shí)調(diào)整行車(chē)檔位。車(chē)速比較高時(shí)應(yīng)及時(shí)換入高一檔位，但不要在高檔位低速行駛，因?yàn)榈蜋n高速與高檔低速同樣費(fèi)油，換檔要適宜，以發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力能平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)為標(biāo)準(zhǔn)，不能換檔太久或提前改換低速擋。車(chē)輛上坡時(shí)，即接近坡道時(shí)宜漸漸加速，但開(kāi)始上坡就不宜加速，否則也會(huì)增加燃油消

82、耗[7]。</p><p><b>　　車(chē)速控制</b></p><p>　　車(chē)輛的速度控制很關(guān)鍵，它直接影響到行車(chē)安全和燃油消耗，車(chē)速太快，容易肇事，且又浪費(fèi)燃油，開(kāi)車(chē)人有旬俗語(yǔ)叫?！耙宦馊拧?，車(chē)速慢了．行車(chē)遇到情況駕車(chē)人來(lái)的急處理，行車(chē)安全性提高，也有機(jī)會(huì)選擇合適的行車(chē)速度，否則駕車(chē)人只能應(yīng)對(duì)不斷出現(xiàn)的緊急交通狀況，無(wú)機(jī)會(huì)節(jié)油。經(jīng)濟(jì)速度最省油。經(jīng)濟(jì)車(chē)速是指車(chē)輛

83、行駛時(shí)燃油消耗最少的車(chē)速，這個(gè)速度因車(chē)而異，一般是車(chē)輛最高車(chē)速的50％～75％，只要交通條件允許，應(yīng)該經(jīng)常保持在經(jīng)濟(jì)車(chē)速行駛。行車(chē)中要避免緊隨前面車(chē)輛而車(chē)速受其控制，保持安全行車(chē)距離，直線(xiàn)行駛，盡量少變車(chē)道，保持車(chē)速穩(wěn)定，不忽快忽慢[8]。</p><p><b>　　發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)與節(jié)油</b></p><p>　　車(chē)輛因發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)不良造成的故障占總故障的50%?？梢?jiàn)發(fā)

84、動(dòng)機(jī)保養(yǎng)對(duì)延長(zhǎng)車(chē)輛使用壽命能起到至關(guān)重要的作用。當(dāng)然也會(huì)給你減少不必要的損失，要不怎么會(huì)有“以養(yǎng)代修”這個(gè)說(shuō)法。不僅僅是在常規(guī)的保養(yǎng)期限內(nèi)要進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的養(yǎng)護(hù)，在駕駛經(jīng)過(guò)一些特別潮濕或者粉塵特別大的地區(qū)時(shí)，都要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)部件做一些檢查保養(yǎng)。</p><p><b>　　檢查火花塞</b></p><p>　　檢修火花塞是一件非常重要的事，而其重點(diǎn)就是檢查電極部分的燃

85、燒顏色,從電極的燃燒顏色可以判斷發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情形。</p><p>　　(1)檢查電極的燒蝕顏色</p><p>　　從電極的燃燒顏色可以判定發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)是否正常?；鸹ㄈ谝欢ǖ墓ぷ鳒囟确秶鷥?nèi)是具有自我清潔功能的；假如是使用指定熱值的火花塞，而且電極部位是變成黃褐色時(shí)，即表示火花塞是在正常溫度范圍工作；如果電極變成冷白顏色則表示燃燒過(guò)度。</p><p>　　(

86、2)檢查各汽缸電極是否完全燃燒</p><p>　　對(duì)多缸．發(fā)動(dòng)機(jī)而言，除了特殊情形(如燃燒條件或冷卻條件因汽缸不相同者)外，各汽缸火花塞的燃燒顏、色應(yīng)基本上是一樣的。因此，通過(guò)比較各汽缸火花塞燃燒的顏色，可以判斷發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常。檢查時(shí)必須把各汽缸的火花塞卸下，然后并排在一起進(jìn)行比較檢查。</p><p><b>　　(3)檢查電火花 </b></p>

87、<p>　　在裝配火花塞之前。務(wù)必檢查電火花，即確認(rèn)一下火花塞跳火的情形。當(dāng)點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)(包括火花塞)，那么在檢查火花后即能判斷哪個(gè)部位出了問(wèn)題，而且能夠查出發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)的原因。如果使用．的火花塞不能進(jìn)出火花，可以裝上另一個(gè)火花塞后再檢查火花情況。假如是火花塞本身發(fā)生問(wèn)題，當(dāng)然無(wú)法進(jìn)出火花。如果不是，那么一定是；火花塞之前的高壓電有問(wèn)題了。在操作中，對(duì)于掉在地上的火花塞，要檢查是否將側(cè)電極摔變形，如果有此種情況，在

88、其它部位沒(méi)有摔壞時(shí)，可用改錐將側(cè)電極撬開(kāi)并使其恢復(fù)原狀。</p><p><b>　　清理空濾器</b></p><p>　　燃油太臟空氣受阻易增加燃油消耗，空氣濾清器的作用是凈化進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣，如果加油超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)和燃油太臟，都會(huì)阻礙空氣暢通，從而造成燃油消耗增加。試驗(yàn)證明，如燃油太臟，油面太高會(huì)增耗燃油20％以上，因此要注意經(jīng)常保養(yǎng)[7]。</p>&

89、lt;p>　?。?）泡沫濾芯的維護(hù)</p><p>　　A、拆下空氣濾清器蓋，取出濾芯濾芯導(dǎo)向件。 B、用壓縮空氣吹除網(wǎng)板上的塵土，檢查濾清泡沫，如果缺損或損壞，應(yīng)更換。如果太臟就應(yīng)用溶劑清洗，可用擠壓的方法除去濾芯中多余的溶液，注意不要損壞濾芯。 C、將機(jī)油涂抹到濾芯的表面，保持濾芯的濕度，但不可滴油。 D、將各部件按拆卸相反的方向安裝即可。</p><p>

90、;　?。?）紙質(zhì)濾芯的維護(hù)</p><p><b>　　A、取出濾芯，</b></p><p>　　B、在平坦表面上輕松拍打，使其清潔。</p><p>　　C、如果很臟，更換濾芯，或者 在無(wú)泡沫洗滌劑中清洗 用流水經(jīng)網(wǎng)眼面徹 底沖洗，直至流出水變清，使用前將濾芯直立，徹底晾干。</p><p>　　此外，紙質(zhì)濾芯不可用

91、石油溶劑清洗，如煤油、汽油，否則會(huì)損壞濾芯，更不要烘干紙濾芯。</p><p><b>　　汽車(chē)輪胎使用經(jīng)濟(jì)性</b></p><p>　　輪胎是汽車(chē)的重要部件之一，它直接與路面接觸，和汽車(chē)懸架共同來(lái)緩和汽車(chē)行駛時(shí)所受到的沖擊，保證汽車(chē)有良好的乘座舒適性和行駛平順性；保證車(chē)輪和路面有良好的附著性，提高汽車(chē)的牽引性、制動(dòng)性和通過(guò)性；承受著汽車(chē)的重量，它的性能對(duì)汽車(chē)動(dòng)力性

92、、制動(dòng)性、平順性、越野性和燃料經(jīng)濟(jì)性等都有直接的影響。一輛新載汽車(chē)的輪胎價(jià)值約占全車(chē)價(jià)值的20%；在汽車(chē)運(yùn)輸過(guò)程中，輪胎費(fèi)用也占10%左右，因此輪胎在汽車(chē)上所起的重要作用越來(lái)越受到人們的重視。加強(qiáng)輪胎的維護(hù)保養(yǎng)與合理使用，對(duì)節(jié)約成本，防止輪胎的非正常損壞和延長(zhǎng)輪胎使用壽命顯得十分重要。所以如何正確地選擇輪胎和合理地使用輪胎對(duì)汽車(chē)使用的經(jīng)濟(jì)性顯得尤為重要。</p><p><b>　　輪胎的構(gòu)成和分類(lèi)&l

93、t;/b></p><p>　　（1）有內(nèi)胎的輪胎是由外胎、內(nèi)胎和墊帶組成。外胎是一個(gè)彈性膠布囊，它能使內(nèi)胎免受機(jī)械損壞，使充氣內(nèi)胎保持規(guī)定的尺寸，承受汽車(chē)的牽引力和制動(dòng)力，并保證輪胎與路面的抓著力。內(nèi)胎是一個(gè)環(huán)形橡膠筒，置于外胎內(nèi)，其中充入壓縮空氣。在內(nèi)胎和輪輞之間有一條墊帶(在深式輪輞上使用的輪胎則不用墊帶)，墊帶是具有一定斷面形狀的環(huán)形膠帶，保護(hù)內(nèi)胎不受磨損。有內(nèi)胎輪胎的主要缺點(diǎn)是行駛溫度高，不適應(yīng)高

94、速行駛，不能充分保證行駛的安全性，使用時(shí)內(nèi)胎在輪胎中處于伸張狀態(tài)，略受穿刺便形成小孔，而使輪胎迅速降壓。[9]</p><p>　?。?）無(wú)內(nèi)胎輪胎則不使用內(nèi)胎，空氣直接充入外胎內(nèi)腔。輪胎的密封性是由外胎緊密著合在專(zhuān)門(mén)結(jié)構(gòu)的輪輞上而達(dá)到的。為了防止空氣透過(guò)胎壁擴(kuò)散，輪胎的內(nèi)表面襯貼有專(zhuān)門(mén)的密封層，這樣在穿刺時(shí)空氣只能從穿孔跑出。但是，穿孔受輪胎材料的彈性作用而被壓縮，空氣只能從輪胎中徐徐漏出，所以輪胎中的內(nèi)壓是逐

95、漸下降的。如果刺入無(wú)內(nèi)胎輪胎的物體(釘子等)保留在輪胎內(nèi)，物體就會(huì)被厚厚的膠層包緊，實(shí)際上輪胎中的空氣在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)不會(huì)跑出。無(wú)內(nèi)胎輪胎的優(yōu)越性不僅是提高行駛安全性，這種輪胎穿孔較小時(shí)能夠繼續(xù)行駛，中途修理比有內(nèi)胎輪胎容易，不需拆卸輪輞，所以在某些情況下可以不用備胎。無(wú)內(nèi)胎輪胎有較好的柔軟性，可改善輪胎的緩沖性能，在高速行駛下生熱小和工作溫度低，可提高輪胎的使用壽命。</p><p>　?。?）外胎是由胎體、緩沖層、

96、胎面、胎側(cè)和胎圈組成。外胎斷面可分成幾個(gè)單獨(dú)的區(qū)域：胎冠區(qū)、胎肩區(qū)(胎面斜坡)、屈撓區(qū)(胎側(cè)區(qū))、加強(qiáng)區(qū)和胎圈區(qū)。胎體需要有充分的強(qiáng)度和彈性，以便承受強(qiáng)烈的震動(dòng)和沖擊，承受輪胎在行駛中作用于外胎上的徑向、側(cè)向、周向力所引起的多次變形。胎體由一層或多層掛膠簾布組成，這些簾布能使胎體以及整個(gè)外胎具有必要的強(qiáng)度。緩沖層胎體和胎面之間的膠片或掛膠簾布－膠片復(fù)合結(jié)構(gòu)稱(chēng)為緩沖層。緩沖層用來(lái)預(yù)防胎體受到振蕩和沖擊，減少作用于胎體的牽引力和制動(dòng)力，增強(qiáng)

97、胎面膠和胎體間的附著力。子午線(xiàn)結(jié)構(gòu)輪胎的緩沖層由于其作用不同，一般稱(chēng)為帶束層。胎面用來(lái)防止胎體受機(jī)械損傷和早期磨損，向路面?zhèn)鬟f汽車(chē)的牽引力和制動(dòng)力，增加外胎與路面(土壤)的抓著力，以及吸收輪胎在運(yùn)行時(shí)的振蕩。輪胎在正常行駛時(shí)直接與路面接觸的那一部分胎面稱(chēng)為行駛面。行駛面表面由不同形狀的花紋塊、花紋溝構(gòu)成，凸出部分為花紋塊，花紋塊的表面可增大外胎和路面(土壤)的抓著力和保證車(chē)輛必要的抗側(cè)滑力?；y溝下層稱(chēng)為胎面基部，用來(lái)緩沖震蕩和沖擊。&

98、lt;/p><p>　　汽車(chē)輪胎按用途分，可分為載貨汽車(chē)輪胎和轎車(chē)輪胎；而載貨汽車(chē)輪胎又分為重型、中型和輕型載貨汽車(chē)輪胎。汽車(chē)輪胎按胎體結(jié)構(gòu)不同可分為充氣輪胎和實(shí)心輪胎。現(xiàn)代汽車(chē)絕大多數(shù)采用充氣輪胎。充氣輪胎按組成結(jié)構(gòu)不同，又分為有內(nèi)胎輪胎和無(wú)內(nèi)胎輪胎兩種。充氣輪胎按胎體中簾線(xiàn)排列的方向不同，還可分為普通斜交胎、帶束斜交胎和子午線(xiàn)胎。有內(nèi)胎的充氣輪胎按胎內(nèi)的空氣壓力大小，充氣輪胎可分為高壓胎、低壓胎和超低壓胎三種。目

99、前，轎車(chē)、貨車(chē)幾乎全都采用低壓胎。因?yàn)榈蛪禾椥院茫瑪嗝鎸?，與道路接觸面大，壁薄而散熱性良好。這些特點(diǎn)提高了汽車(chē)行駛平順性、轉(zhuǎn)向操縱的穩(wěn)定性。此外，道路和輪胎本身的壽命也得以延長(zhǎng)。目前，普通斜交胎和子午線(xiàn)胎在汽車(chē)上得到廣泛應(yīng)用，特別是子午胎的應(yīng)用最為廣泛。</p><p><b>　　如何合理的選用輪胎</b></p><p>　　按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)選用汽車(chē)輪胎和

100、對(duì)汽車(chē)輪胎進(jìn)行保養(yǎng)與維護(hù)是延長(zhǎng)輪胎使用壽命。保證汽車(chē)行駛安全，提高汽車(chē)工作效率。減少能源消耗的主要措施之一。輪胎標(biāo)準(zhǔn)既確定了輪胎的品種、規(guī)格、質(zhì)量和等級(jí)等產(chǎn)品指標(biāo)，又規(guī)定了輪胎的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、檢驗(yàn)、包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、使用方法和安全等技術(shù)指標(biāo)為確保行車(chē)安全，輪胎的選用應(yīng)按相應(yīng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)法規(guī)進(jìn)行。汽車(chē)輪胎選用的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)有：(1)GB 9743-1997((轎車(chē)輪胎)) (2)GB 9744-1997 (《載重汽車(chē)輪胎>)

101、 (3)GB 7258-1997(<機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件)) (4)GB／T 9768-88(<輪胎使用與保養(yǎng)規(guī)程)) (5)HG／T 2177-1998((輪胎外觀質(zhì)量))我們可以根據(jù)這些標(biāo)準(zhǔn)對(duì)輪胎進(jìn)行選擇。[10]</p><p>　　汽車(chē)輪胎是根據(jù)車(chē)輛類(lèi)型和使用條件而設(shè)計(jì)的。車(chē)型不同，所選輪胎的型號(hào)必然不同，即使同一類(lèi)型的車(chē)輛，其額載質(zhì)量、額定行駛速度、輪輞寬度等技術(shù)指標(biāo)不同，所選輪胎也不相同

102、。因此，選用輪胎時(shí)，只有詳細(xì)閱讀本車(chē)使用說(shuō)明書(shū)，嚴(yán)格遵守其規(guī)定，才能確保輪胎的使用安全。同時(shí)，還要注意以下問(wèn)題：所選輪胎的最高設(shè)計(jì)時(shí)速要高于汽車(chē)的最高設(shè)計(jì)時(shí)速。通常，轎車(chē)使用的輪胎速度級(jí)別分為T(mén)級(jí)(最高設(shè)計(jì)時(shí)速為190公里)、H級(jí)(最高設(shè)計(jì)時(shí)速為210公里)、V級(jí)(最高設(shè)計(jì)時(shí)速為240公里)；輕型客車(chē)如金杯客車(chē)、東南得利卡客車(chē)等使用的輪胎是P級(jí)(最高設(shè)計(jì)時(shí)速為150公里)；載重車(chē)根據(jù)其設(shè)計(jì)性能要求，也有不同的使用要求。所以，在選用輪胎時(shí)

103、，必須使輪胎的速度等級(jí)超過(guò)汽車(chē)的最高設(shè)計(jì)時(shí)速，以確保行車(chē)安全。所選輪胎要適合當(dāng)時(shí)的氣候條件。通常，汽車(chē)廠(chǎng)家會(huì)建議用戶(hù)使用何種輪胎，可就是沒(méi)有建議廣大車(chē)主應(yīng)根據(jù)路面和氣候條件選用何種輪胎。例如，冬季的冰雪天氣應(yīng)該選擇什么樣的輪胎呢?實(shí)驗(yàn)證明，當(dāng)汽車(chē)在積雪不深的路面行駛時(shí)，使用幅面較寬、胎紋較淺的輪胎，汽車(chē)容易失去控制。這是因?yàn)?，少量積雪，路面較軟，汽車(chē)牽引力的傳遞主要依靠輪胎花紋與雪面相互咬合獲得</p><p>

104、　　此外汽車(chē)輪胎選用首先要看自己已使用過(guò)的輪胎工作情況是否滿(mǎn)意，比如耐磨情況是否正常，胎側(cè)薄軟是否合適等。重新選購(gòu)輪胎的時(shí)候，最好全車(chē)成套更換。若不能如此，則應(yīng)保持與輪胎廠(chǎng)牌、型式、規(guī)格和花紋相近。如果只換一個(gè)輪胎，那么一定要選擇和原來(lái)的花紋一樣或近似的輪胎，否則會(huì)影響車(chē)輛的最佳使用性能。更換兩條或兩條以上輪胎時(shí)，可將新更換的兩條新胎放在前車(chē)輪使用，待以后換胎時(shí)逐步都換成同一品牌，禁止將高、低壓胎和大小花紋輪胎并裝。輪胎并裝時(shí)，要保證兩

105、胎的磨損程度差別不大，通常將磨損程度較輕的置于外側(cè)，以適應(yīng)拱形路面。輪胎規(guī)格應(yīng)與輪綢規(guī)格相適應(yīng)，否則會(huì)造成輪胎的早期損壞。在選擇花紋時(shí)，可以根據(jù)車(chē)輛行駛的區(qū)域來(lái)確定。在城市行駛，應(yīng)選配直紋、闊溝、排水性能好的花紋，這樣在積水路面上不易發(fā)生“滑水”現(xiàn)象，保證車(chē)輛操縱穩(wěn)定性，同時(shí)可使汽車(chē)的燃料消耗相應(yīng)降低8％~~10％ ；在鄉(xiāng)間泥濘的沙石路行駛，應(yīng)選擇“M+S”和耐磨性好的輪胎，如切諾基、三菱、獵豹等越野車(chē)輛?？蛙?chē)或轎車(chē)一般都在較好的路面行

106、駛，速度比較高，應(yīng)選擇排水好的直線(xiàn)形花紋輪胎。特別是在高速公路行駛的車(chē)輛，輪胎花紋的排水性十分重要，所以要選用直線(xiàn)花紋。這種</p><p>　　如何合理使用輪胎使其更加經(jīng)濟(jì)性</p><p>　　輪胎的使用壽命除了與產(chǎn)品制造有關(guān)外，輪胎的使用和管理是一個(gè)重要的因素。為了達(dá)到安全性（減少輪胎的故障）及經(jīng)濟(jì)性（延長(zhǎng)輪胎壽命）的目的，正確的使用和管理是不容忽視和一環(huán)。[13]</p>

107、;<p>　　(1)定期檢查輪胎氣壓。輪胎充氣后，并不是絕對(duì)密封的，即使在內(nèi)胎和氣門(mén)芯完好的情況下，也會(huì)自行漏氣，要保持標(biāo)準(zhǔn)氣壓輪胎的氣壓過(guò)高或者過(guò)低都會(huì)影響輪胎的實(shí)驗(yàn)壽命。</p><p>　　(2)定期進(jìn)行輪胎換位。由于各輪胎工作條件和負(fù)荷不相同，一般后輪負(fù)荷大于前輪，因靠右側(cè)行駛，右輪負(fù)荷大于左輪。因此，應(yīng)按汽車(chē)保養(yǎng)規(guī)定及時(shí)進(jìn)行輪胎換位，特別是新車(chē)初駛后的換位，對(duì)輪胎的使用壽命影響很大。輪胎換

108、位分為交叉換位和循環(huán)換位。交叉換位適用于經(jīng)常在拱形較大的路面上行駛的汽車(chē)，循環(huán)換位適用于經(jīng)常在較平坦道路上行駛的汽車(chē)。當(dāng)輪胎使用超過(guò)6年時(shí)，不管輪胎是否完好，也需更換。更換時(shí)，同軸輪胎要更換相同的輪胎。</p><p>　　(3)定期檢查輪胎磨損情況。當(dāng)花紋磨損到“△”殘留深度極限時(shí)，那么這條輪胎就應(yīng)該被換掉而不應(yīng)繼續(xù)使用、實(shí)驗(yàn)證明，輪胎的花紋殘留深度一般不能低于1.6mm，否則，不論是輪胎的驅(qū)動(dòng)力還是制動(dòng)性能都

109、要大大降低，而遇到水路時(shí)，會(huì)出現(xiàn)因輪胎與接觸地面之間的水不能很快排出，而產(chǎn)生制動(dòng)不靈、轉(zhuǎn)向難以控制的“水上滑行”現(xiàn)象，成為安全行駛的一大隱患。應(yīng)及時(shí)更換輪胎經(jīng)常性檢查輪胎胎面有無(wú)扎壞，兩輪間有無(wú)石塊卡住。剔除嵌入輪胎的石子，發(fā)現(xiàn)胎面上有小洞，就用生膠填補(bǔ)，防止沙泥侵入簾線(xiàn)層，造成脫空。</p><p>　　(4)勤檢查氣門(mén)嘴。氣門(mén)嘴在車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)工作，受離心力影響會(huì)變形，如195/70R14輪胎在100公里時(shí)速時(shí)，