中度混合動力汽車燃油經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)控制研究.pdf

1、相對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車而言，混合動力電動汽車的優(yōu)勢在于增加了動力系統(tǒng)部件的種類和組合方式，并根據(jù)車輛的運(yùn)行工況對各部件的運(yùn)行區(qū)域進(jìn)行了優(yōu)化匹配，使內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)能夠在高效運(yùn)行區(qū)工作，以保證車輛低能耗性、低排放性和良好的動力性。在混合動力汽車基本結(jié)構(gòu)及其參數(shù)確定后，如何控制發(fā)動機(jī)、電機(jī)和蓄電池協(xié)調(diào)地工作是保證混合動力電動汽車性能的技術(shù)關(guān)鍵。
　　基于車載全球定位系統(tǒng)（GPS）和地理信息系統(tǒng)（GIS）的混合動力汽車預(yù)測控制是降低汽車油耗，

2、充分有效地回收再生制動能量和延長電池使用壽命的有效方法。本文首先介紹了導(dǎo)航系統(tǒng)的組成及工作原理，根據(jù)GPS/GIS所提供的汽車未來一段預(yù)測路線上的道路交通信息，如指定路段的平均車速，路面層高和路面車速限制等，以及汽車當(dāng)前和過去運(yùn)行狀態(tài)模型，初步建立混合動力汽車在未來預(yù)測路線上的運(yùn)行狀態(tài)數(shù)學(xué)模型。
　　本文以某中度混合動力汽車為研究對象，在發(fā)動機(jī)、電機(jī)和NiMH蓄電池的試驗(yàn)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，建立了混合動力系統(tǒng)各動力總成的數(shù)值模型，包括發(fā)動

3、機(jī)油耗數(shù)值模型、電動機(jī)/發(fā)電機(jī)效率模型、蓄電池荷電狀態(tài)計(jì)算模型和整車動力學(xué)模型；對混合動力汽車放電模式和充電模式進(jìn)行了分析，獲得了發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩和電動機(jī)/發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)矩、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和電動機(jī)/發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系；根據(jù)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷特性將非線性的發(fā)動機(jī)油耗數(shù)值模型簡化為近似的準(zhǔn)靜態(tài)線性模型。把汽車未來路線的預(yù)測區(qū)域離散化成N個階段，以混合動力汽車在循環(huán)工況燃油消耗量最小為優(yōu)化控制目標(biāo)函數(shù)，電機(jī)轉(zhuǎn)矩為優(yōu)化控制變量，運(yùn)用動態(tài)規(guī)劃逆序算法，建立了中度混合