插電式柴電混合動(dòng)力汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性與排放綜合控制研究.pdf

1、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)(PHEV)具有節(jié)能環(huán)保的特點(diǎn)，成為當(dāng)前研究機(jī)構(gòu)和汽車(chē)行業(yè)研究的熱點(diǎn)。對(duì)比以汽油機(jī)作為動(dòng)力源的混合動(dòng)力汽車(chē)，柴油機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)作為動(dòng)力源輸出，具有更高的經(jīng)濟(jì)性和更低的排放。在日益嚴(yán)格的油耗和排放法規(guī)要求下，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性和排放性能相對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)有了顯著的提高，對(duì)控制系統(tǒng)及其策略的制定都有了更高的要求。
　　本文通過(guò)分析并聯(lián)結(jié)構(gòu)的雙離合插電式柴電混合動(dòng)力汽車(chē)的整車(chē)構(gòu)造及工作原理，在保證動(dòng)力性的基礎(chǔ)上，同

2、時(shí)考慮整車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放水平。在MATLAB/Simulink仿真平臺(tái)上建立插電式柴電混合動(dòng)力汽車(chē)整車(chē)動(dòng)力學(xué)模型。該整車(chē)模型以某款雙離合插電式柴電混合動(dòng)力汽車(chē)為原型，依次建立包含駕駛員模型、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)模型、ISG電機(jī)模型、鋰電池模型、AMT變速器模型和SCR排氣后處理模型的整車(chē)動(dòng)力學(xué)模型。
　　其次，在MATLAB/Simulink仿真平臺(tái)上，結(jié)合插電式混合動(dòng)力汽車(chē)工作模式，制定了“電量保持——電量消耗”的規(guī)則控制策略。該策略

3、明確了整車(chē)的工作模式為:發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)模式、電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)模式、發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)聯(lián)合驅(qū)動(dòng)模式、行車(chē)充電模式、再生制動(dòng)模式、機(jī)械制動(dòng)模式及停車(chē)模式并利用仿真結(jié)果對(duì)整車(chē)動(dòng)力學(xué)模型及控制策略的準(zhǔn)確性進(jìn)行驗(yàn)證。
　　再次，對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放水平綜合優(yōu)化進(jìn)行研究。以電池電量SOC及SCR催化器溫度分別作為動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和排氣后處理系統(tǒng)的狀態(tài)變量，利用二維動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法對(duì)油耗和排放物的加權(quán)目標(biāo)函數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，得到不同權(quán)重比例下的整車(chē)最