奇瑞 “五力模型”

1、（1）行業(yè)新加入者的威脅（進(jìn)入壁壘高）汽車產(chǎn)業(yè)是個高技術(shù)性產(chǎn)業(yè)，需要巨額的研發(fā)成本，這要求新進(jìn)入者必須以大規(guī)模的生產(chǎn)方式進(jìn)入市場。并且在汽車產(chǎn)業(yè)消費(fèi)者對市場中原有品牌的認(rèn)同度高，這會迫使新進(jìn)入者不得不花費(fèi)巨資來克服消費(fèi)者的品牌忠誠度所帶來的不利影響。從本質(zhì)上來說，汽車是資金密集型的行業(yè)，無論是研發(fā)，建廠還是購置生產(chǎn)線方面都存在這一般生產(chǎn)性行業(yè)所無法比擬的資金壁壘。汽車產(chǎn)業(yè)的退出障礙也比較高。汽車企業(yè)需要投入大量資金，技術(shù)，其固定資產(chǎn)專業(yè)

2、化程度高。并且汽車是一個高復(fù)雜高集成度的商品，其產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€多級供應(yīng)鏈，上下游企業(yè)產(chǎn)品高度關(guān)聯(lián)，是一個綜合整體系統(tǒng)，協(xié)同關(guān)系十分密切。因此，汽車產(chǎn)業(yè)的退出障礙很高。高的進(jìn)入壁壘阻止了其他企業(yè)進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，使汽車產(chǎn)業(yè)潛在競爭對手較少。但高的退出障礙使企業(yè)很難退出汽車產(chǎn)業(yè)，汽車企業(yè)之間競爭激烈。（2）現(xiàn)有企業(yè)間的競爭（競爭激烈）近年來我國汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長，汽車已成為我國國民經(jīng)濟(jì)拉動力最強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)之一。中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)

3、展和外國汽車企業(yè)的進(jìn)入，使奇瑞汽車面對著眾多的競爭對手。奇瑞主要生產(chǎn)的是中低檔車，其主要消費(fèi)者為生活不是很寬裕，對用車要求不高的群體。因此，奇瑞目前的對手包括所有生產(chǎn)中低端汽車的自主車企和合資車企，如吉利、比亞迪、華晨、長安鈴木、昌河汽車、長安汽車、長豐汽車等、都是奇瑞的競爭對手。其中，吉利是奇瑞的主要競爭對手。吉利汽車競爭力最大最集中的表現(xiàn)就是十分突出的性價(jià)比優(yōu)勢，而且這種優(yōu)勢不是建立在減功能、降低原材料品質(zhì)上，而是來自吉利的自主品牌

4、、自主研發(fā)。吉利在成本控制方面有過人之處，主要體現(xiàn)在通過自主創(chuàng)新完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)、核心零部件上，因而汽車方面的關(guān)鍵資源都能在吉利自己的掌控中。吉利的車造型新穎，外觀華麗，而且價(jià)格便宜。它通過成本的控制，使更多的人，特別是年輕一代，能夠開上汽車。在2008年奇瑞推出新一代的轎車——奇瑞A3，它無論從造工或者是外形，舒適度與運(yùn)動性和安全性上來評價(jià)都達(dá)到了巔峰狀態(tài)。但在09年3月份吉利推出了吉利熊貓，以可愛的熊貓?jiān)煨痛蛟斐隽诵乱?/p>

5、代的熊貓汽車形象，吸引了許多消費(fèi)者。從長遠(yuǎn)來看，吉利正在由低端車向中高端轉(zhuǎn)型，準(zhǔn)備全系列發(fā)展。吉利計(jì)劃投3億建汽車安全技術(shù)中心，目前實(shí)驗(yàn)室一期工程已建設(shè)完畢并投入使用。在第三階段完工后，吉利將形成集主被動安全技術(shù)于一體，具有國際先進(jìn)水平的汽車一體化安全技術(shù)開發(fā)及實(shí)驗(yàn)平臺。國內(nèi)外眾多的汽車企業(yè)使奇瑞面對著激烈的市場競爭，吉利的快速發(fā)展對奇瑞構(gòu)成了一定的威脅。奇瑞面對眾多帶的競爭對手，應(yīng)創(chuàng)造出相對于競爭對手的競爭優(yōu)勢，打造出自己的品牌來吸引

6、消費(fèi)者。（3）替代產(chǎn)品的威脅對大多數(shù)消費(fèi)群體來說，公共交通及家庭其他交通工具的價(jià)格和使用成本都較低，由于目前經(jīng)濟(jì)的影響，人們轉(zhuǎn)向其他交通工具的可能性更大。對于整個汽車產(chǎn)業(yè)來說，人們購買汽車的目的是為了交通方便。而汽車的替代品就是一些公共交通工具，如公交車、地鐵、自行車、摩托車等。面對現(xiàn)在越來越堵塞的交通，（2）競爭對手的長遠(yuǎn)目標(biāo)（3）競爭對手的假設(shè)（4）競爭對手的現(xiàn)行戰(zhàn)略（5）競爭對手的能力一汽集團(tuán)：奔騰混合動力轎車即將投產(chǎn)，在“九五”

7、期間，一汽集團(tuán)就開始進(jìn)行新能源汽車的研制工作，開發(fā)了紅旗混合動力轎車性能樣車。2008年5月，一汽集團(tuán)自主研發(fā)的5輛奔騰混合動力轎車和10輛混合動力公交客車駛向北京，參加了新能源汽車奧運(yùn)示范運(yùn)行之旅。與此同時(shí)，一汽客車正式搬遷至大連開發(fā)區(qū)，到2013年可年產(chǎn)大客車3000臺，其中新能源汽車將占50%。目前，一汽已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了混合動力客車和轎車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺通用化和系列化，為今后整車產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化、商品化做好了技術(shù)儲備東風(fēng)集團(tuán)：混合動力公交已

8、上路運(yùn)行作為國內(nèi)最早進(jìn)行電動汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)之一，東風(fēng)汽車公司先后承擔(dān)了國家“十五”計(jì)劃863電動汽車重大專項(xiàng)和“十一五”計(jì)劃863節(jié)能與新能源汽車項(xiàng)目，成為國內(nèi)電動汽車行業(yè)的主力軍。東風(fēng)混合動力客車已展開大規(guī)模示范運(yùn)營，目前已在武漢開辟出510、599和585三條混合動力公交車線路。目前，東風(fēng)混合動力客車和轎車已完成產(chǎn)品定型，混合動力客車取得了三個國家公告產(chǎn)品，轎車正在進(jìn)行認(rèn)證實(shí)驗(yàn)，研發(fā)進(jìn)度和水平處于國內(nèi)領(lǐng)先地位，并擁有完全自主

9、知識產(chǎn)權(quán)。上汽集團(tuán)：榮威750混動版是“先鋒”上汽集團(tuán)在今年上海車展中亮相過的新能源車型有：“榮威”中強(qiáng)混合動力車和“上海牌”燃料電池轎車。上汽集團(tuán)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)為：2010年榮威750混合動力轎車上市，2012年插電式強(qiáng)混轎車、純電動轎車上市。此前，上汽集團(tuán)已經(jīng)明確了新能源發(fā)展路徑。在技術(shù)路線上，加快推進(jìn)混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，適時(shí)推動代用燃料和純電動汽車商品化，推動燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)和示范運(yùn)行。落實(shí)到混合動力車上，將積極實(shí)施面

10、向產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)的自主品牌混合動力產(chǎn)品技術(shù)方案。長安集團(tuán)：將新能源車成本降到最低。2011年年底，長安集團(tuán)新能源汽車公司正式掛牌成立，并獲得市政府2000萬元推廣支持資金。長安汽車總裁徐留平表示，到2012年將開發(fā)出多款混合動力車型投放市場。長安混合動力汽車是首批進(jìn)入發(fā)改委公告的汽車集團(tuán)之一。目前，長安杰勛已經(jīng)量產(chǎn)，并且在奧運(yùn)期間作為奧運(yùn)會接待用車投入使用。長安的混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化將分兩個步驟進(jìn)行：先從輕度混合動力汽車入手，待市場成熟后，再