FD1068P63K4載貨汽車振動(dòng)分析與改進(jìn).pdf

1、本論文以解決FD1068P63K4載貨汽車在40-60km/h車速下振動(dòng)問題為研究目標(biāo)，采用了多種方法，例如:主觀評價(jià)、客觀測試，應(yīng)用LBVIEW軟件編寫整車振動(dòng)指標(biāo)量化程序，利用ADAMS整車的動(dòng)力響應(yīng)分析計(jì)算等多種方式，查找出車輛振動(dòng)的原因，提出了采取了安裝方式的調(diào)整，懸置膠塊隔振性能優(yōu)化和解耦優(yōu)化等措施，及時(shí)有效地解決了該樣車在一定車速下出現(xiàn)共振的現(xiàn)象。本文在該車型整車振動(dòng)分析與改進(jìn)過程中主要做了如下工作:
　　1)主觀評價(jià)

2、及客觀測試
　　針對該車型整車振動(dòng)情況進(jìn)行了主客觀評價(jià)。主觀評價(jià)方面采用了專業(yè)主觀評價(jià)組進(jìn)行評價(jià)，進(jìn)一步確定的振動(dòng)存在的問題;客觀評價(jià)主要是利用現(xiàn)有的東華振動(dòng)儀器等設(shè)備對該車型進(jìn)行試驗(yàn)測試，進(jìn)行的項(xiàng)目有:整車振動(dòng)指標(biāo)測試、相關(guān)零部件振動(dòng)指標(biāo)和相關(guān)參數(shù)測試，從路面激勵(lì)和動(dòng)力總成激勵(lì)兩個(gè)方面進(jìn)行分析，最終確定動(dòng)力總成激勵(lì)是整車振動(dòng)的主要因素.
　　2)基于LABVIEW開發(fā)整車平順性加權(quán)加速度度計(jì)算軟件
　　基于Labvi

3、ew軟件和虛擬儀器平臺，結(jié)合現(xiàn)有東華振動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備的采集功能和國標(biāo)GB/T4970-2009計(jì)算法則，開發(fā)了整車平順性加權(quán)加速度度計(jì)算軟件，用于對整車振動(dòng)測試數(shù)據(jù)的整車振動(dòng)指標(biāo)量化。
　　3)ADAMS有限元建模和分析
　　獲取樣車裝配的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器各項(xiàng)參數(shù)，包括質(zhì)心坐標(biāo)、重量、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、沖程數(shù)及懸置膠塊的位置與剛度等參數(shù)值，并對發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的各項(xiàng)參數(shù)實(shí)施整合;通過對發(fā)動(dòng)機(jī)變速器懸置系統(tǒng)建立ADAMS數(shù)學(xué)模型進(jìn)行計(jì)算分析，

4、發(fā)現(xiàn)該樣車懸置系統(tǒng)解耦率不合適，然后用Adams/Insight設(shè)計(jì)目標(biāo)函數(shù)對懸置系統(tǒng)進(jìn)行多次優(yōu)化，使發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器懸置膠塊的剛度和系統(tǒng)懸置解耦率改善，達(dá)到改善該車型振動(dòng)的目的。
　　4)樣車優(yōu)化改進(jìn)前后的對比
　　為了減小振動(dòng)，對發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝方式進(jìn)行計(jì)算分析，對懸置膠塊進(jìn)行了剛度優(yōu)化、解耦優(yōu)化。優(yōu)化后的樣車我們再次組織了主觀評價(jià)和客觀測試，對其結(jié)果與原先狀態(tài)的測試數(shù)據(jù)進(jìn)行了對比，結(jié)果顯示，整車振動(dòng)指標(biāo)數(shù)值明顯減小，整車振動(dòng)