城市常規(guī)公交與軌道交通協(xié)調(diào)發(fā)展研究.pdf_第1頁
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文檔簡介

1、隨著我國社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市化和機(jī)動化進(jìn)程日益加快，城市交通需求空前高漲，城市交通面臨嚴(yán)峻的考驗和挑戰(zhàn)?；I建大容量軌道交通系統(tǒng)已成為發(fā)展功能完備的公共交通系統(tǒng)的重要舉措。要充分發(fā)揮軌道交通的骨干作用及其整體效益，公共交通系統(tǒng)各子系統(tǒng)之間必須有效銜接。因此，如何使軌道交通與常規(guī)公交兩者協(xié)調(diào)發(fā)展，成為急需研究的課題。
　　 本論文從軌道交通站間距和乘客出行時間成本兩方面，對常規(guī)公交與軌道交通的協(xié)調(diào)進(jìn)行了研究。首先，分析了現(xiàn)有常規(guī)公

2、交與軌道交通的協(xié)調(diào)方式，指出合理的軌道交通站間距和乘客出行時間價值對協(xié)調(diào)的重要性。然后，提出了綜合考慮軌道站點布局和乘客出行時間費用的常規(guī)公交與軌道交通的協(xié)調(diào)方式，并以包括運營商和乘客出行成本在內(nèi)的系統(tǒng)總成本最小為目標(biāo)，對軌道交通的站距和發(fā)車間隔進(jìn)行優(yōu)化。文中詳細(xì)闡述了總成本函數(shù)的計算方法，并基于概率論方法，提出4中不同類型換乘站乘客換乘時間費用的確定方法，最終建立基于站距最優(yōu)的運營商和乘客出行時間成本最小的協(xié)調(diào)模型。通過算例分析，對實

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