純電動客車動力系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化與聯(lián)合仿真.pdf

1、由于傳統(tǒng)汽車需要消耗大量的石油資源,加劇了能源危機和環(huán)境危機,因此未來傳統(tǒng)汽車工業(yè)的發(fā)展將會面臨著巨大的挑戰(zhàn)。為了應對能源危機和環(huán)境危機,各國政府、相關(guān)的企業(yè)和科研機構(gòu)都在致力于各種新能源汽車的研究,以減少或避免石油的消耗和有害氣體的排放。電動汽車利用電能驅(qū)動車輛行駛,具有能量利用效率高、低排放、低污染等優(yōu)點,因而受到眾多研究者青睞,未來的應用前景廣闊。純電動客車具有內(nèi)部空間大、最高車速相對較低等特點,能夠攜帶較多的蓄電池,蓄電池組的布

2、置比較便利,因而其續(xù)駛里程相對較長。另外純電動客車運營路線固定,充電、使用和維護都較為方便,使得其更利于市場化推廣和應用。所以,現(xiàn)階段純電動客車在許多技術(shù)領域已領先于其它類型純電動汽車,未來將會成為電動汽車普及過程中的先行者。
　　本文研究目的是純電動客車動力系統(tǒng)參數(shù)的優(yōu)化與聯(lián)合仿真,主要依托陜西省重點科技項目——純電動汽車試驗車研究,以基于“LS6600C1”中型柴油客車平臺改裝的純電動客車試驗車作為研究對象,建立整車動力學模型

3、、蓄電池模型、超級電容模型、電機模型、傳動系模型、車輪模型,以及各部分模型組合而成的整車模型,再結(jié)合純電動客車的動力性和經(jīng)濟性設計指標,初步匹配整車的動力系統(tǒng);在初步匹配動力系統(tǒng)之后,以變速器各檔位傳動比作為優(yōu)化變量,以加速時間和比能耗作為優(yōu)化目標函數(shù),采用基于NSGA-II的改進多目標遺傳算法優(yōu)化純電動客車的動力系統(tǒng)參數(shù),使其滿足動力性和經(jīng)濟性的雙重目標要求;最后,結(jié)合MATLAB強大的建模計算功能和VC++良好的人機交互界面,通過M

4、ATCOM設計VisualC++與MATLAB接口,實現(xiàn)VisualC++與MATLAB的聯(lián)合編程,利用兩者聯(lián)合編程的方式對純電動客車動力系統(tǒng)性能進行仿真,并設計出基于VC++的仿真程序界面,簡化操作。
　　聯(lián)合仿真結(jié)果表明:通過動力系統(tǒng)參數(shù)的匹配和優(yōu)化,純電動客車的最高車速、加速性能得到了提高,同時實現(xiàn)了純電動客車續(xù)駛里程的增加、比能耗的降低,整車的動力性和經(jīng)濟性指標均得到了提高,從而驗證了優(yōu)化方法的合理性,為今后純電動汽車動力