基于復(fù)雜度及通行效率的道路交叉口右轉(zhuǎn)渠化空間優(yōu)化及控制管理研究.pdf

1、隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)，城市機(jī)動(dòng)車保有量不斷增加，交通沖突日益嚴(yán)重。城市道路交叉口作為整個(gè)道路網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，不同特性、不同方式及不同流向的交通流在此交織與沖突，導(dǎo)致交叉口效率低下，事故頻發(fā)，因此對(duì)交叉口進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)相當(dāng)必要，右轉(zhuǎn)渠化交叉口應(yīng)運(yùn)而生。
　　本文引入交叉口復(fù)雜度模型，對(duì)復(fù)雜度概念及其影響因素進(jìn)行分析。交叉口復(fù)雜度受交叉口控制方式、空間布局以及交通流特性的制約?？刂品绞郊翱臻g布局影響著交叉口各類沖突點(diǎn)的數(shù)量;交通流特性

2、影響著沖突概率的大小。
　　以交叉口復(fù)雜度模型為基礎(chǔ)，通過對(duì)右轉(zhuǎn)渠化交叉口、專右交叉口以及普通交叉口在不同控制方式、不同流量以及不同車道數(shù)情況下的沖突點(diǎn)及沖突概率計(jì)算，得出相應(yīng)復(fù)雜度，進(jìn)行對(duì)比分析，并以此為依據(jù)進(jìn)行交叉口型式選擇研究。
　　通過VISSIM仿真出所選擇的交叉口在不同控制方式、不同流量以及不同車道數(shù)情況下，一個(gè)信號(hào)周期內(nèi)通過交叉口的車輛數(shù)和平均速度，得出相應(yīng)通行效率。
　　以通行效率為基礎(chǔ)，通過設(shè)置25組

3、不同右轉(zhuǎn)曲線長(zhǎng)度，研究所選擇的交叉口在不同流量條件下，通行效率最高時(shí)的右轉(zhuǎn)曲線長(zhǎng)度，并以此為基礎(chǔ)建立通行效率與右轉(zhuǎn)曲線長(zhǎng)度關(guān)系模型以及流量與右轉(zhuǎn)曲線長(zhǎng)度關(guān)系模型，為右轉(zhuǎn)曲線長(zhǎng)度優(yōu)化提供依據(jù)。
　　通過VISSIM仿真及通行效率模型，研究所選擇的交叉口在不同流量條件下通行效率最高時(shí)所采用的控制方式，結(jié)果表明:進(jìn)口道流量小于200veh/h時(shí)，無控制方式通行效率最高;進(jìn)口道流量大于200veh/h小于400veh/h時(shí)，兩相位控制方式