城市軌道交通車站合理接駁范圍研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴張，城市交通出行的機動化程度日益提高，特別是私人小汽車數(shù)量不斷增長，城市擁堵問題成為很多大城市面臨的難題。城市軌道交通因其高速度、大容量、準時等優(yōu)點，已成為很多大城市解決交通擁堵問題的有效手段。城市軌道交通作為一種骨架交通方式，其線網(wǎng)密度相對較低，城市軌道交通與其他交通方式有效銜接才能發(fā)揮其運輸優(yōu)勢。城市軌道交通的各種接駁方式在各自的接駁范圍內(nèi)為其集散客流，是保證客流來源的重要保障，因此有必要對城市軌道

2、交通站點的接駁范圍進行研究。
　　首先對軌道交通站點接駁范圍的概念進行分析，明確所要研究的問題。然后分析軌道交通與其他交通方式的接駁過程，為后面研究各種交通方式的接駁范圍打下基礎。
　　其次，從出行者的角度出發(fā)，分析出行過程中涉及的各種出行成本，并建立了廣義出行費用模型。以廣義出行費用作為約束條件建立城市軌道交通車站接駁范圍計算模型，并給出詳細算法。建模過程中，引入城市軌道交通可達區(qū)域的概念，彌補了以往研究中只選擇單一目的地

3、的不足。為了使接駁范圍的邊界點更加準確、接駁距離更加接近實際距離，文中根據(jù)車站周邊的路網(wǎng)情況，將車站周邊的交通小區(qū)細化成若干個子小區(qū)。
　　最后，以西安市地鐵二號線為研究對象，對站點的步行接駁范圍模型進行了研究。在步行+軌道交通+步行出行組合條件下，對站點的步行接駁范圍進行計算，最終得出：接駁范圍不是一個規(guī)則的圓形，而是一個不規(guī)則圖形，這與車站周邊的出行分布、道路情況、其他交通方式的服務水平等都有關(guān)系。該模型可以更準確的界定接駁范