209P轉(zhuǎn)向架焊接構(gòu)架疲勞壽命研究.pdf

1、我國(guó)鐵路第一次大提速時(shí)廣泛采用裝有209系列轉(zhuǎn)向架的25型客車，近年來(lái)，隨著運(yùn)營(yíng)里程的增加，209P型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架在橫側(cè)梁連接區(qū)的焊趾部出現(xiàn)了疲勞裂紋，極大地影響了運(yùn)行安全。本論文針對(duì)209P型轉(zhuǎn)向架焊接構(gòu)架，對(duì)其關(guān)鍵受載部位進(jìn)行疲勞強(qiáng)度研究，分析其疲勞開裂原因。
　　本文首先建立209P型轉(zhuǎn)向架焊接構(gòu)架的有限元離散模型，采用UIC515-4規(guī)程分別對(duì)構(gòu)架進(jìn)行靜強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度分析，結(jié)果表明，依據(jù)TB1335-96標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的構(gòu)架的靜強(qiáng)

2、度和疲勞強(qiáng)度無(wú)法滿足UIC標(biāo)準(zhǔn);在西寧-格爾木區(qū)間進(jìn)行了載客條件下209P型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架關(guān)鍵部位的動(dòng)應(yīng)力和加速度測(cè)試，其幅頻特性和仿真分析表明，當(dāng)列車運(yùn)行速度超過(guò)110km/h時(shí)，轉(zhuǎn)向架出現(xiàn)橫向失穩(wěn)，該狀態(tài)為非轉(zhuǎn)向架正常運(yùn)用狀態(tài)，構(gòu)架關(guān)鍵部位單位里程的損傷急劇增加，構(gòu)架橫側(cè)梁連接焊縫區(qū)1200萬(wàn)公里等效應(yīng)力幅最高，疲勞壽命僅2.8萬(wàn)公里;為得到該轉(zhuǎn)向架正常運(yùn)用狀態(tài)下的構(gòu)架動(dòng)應(yīng)力，選取典型線路大連-赤峰區(qū)間，測(cè)試得到構(gòu)架各關(guān)鍵部位動(dòng)應(yīng)力，分