中國內(nèi)外資汽車企業(yè)效率的比較研究.pdf

1、中國汽車產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)60多年的發(fā)展，到2013年汽車工業(yè)總產(chǎn)值已經(jīng)達到近4萬億元，2014全國汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)分別達到2372.29萬輛和2349.19萬輛，連續(xù)六年成為全球汽車產(chǎn)銷第一大國，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟最重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一。而中國汽車產(chǎn)業(yè)從1983年開始走上對外開放和合作的道路，外資開始進入中國汽車產(chǎn)業(yè)，隨著2001年中國加入WTO，中國汽車產(chǎn)業(yè)進一步對外開放，國家也取消了對外資企業(yè)持股比例的限制，外資汽車企業(yè)開始新一輪擴張，到

2、2013年外資汽車企業(yè)數(shù)量已經(jīng)達到743家，總產(chǎn)值達10545萬億元。同時外資汽車企業(yè)以不到1/5的企業(yè)總數(shù)，獲取了整個行業(yè)超過1/3的利潤，與之相比內(nèi)資汽車企業(yè)以4/5的企業(yè)總數(shù)，僅獲得行業(yè)2/3的利潤，這表明內(nèi)資汽車企業(yè)在效率上與外資汽車企業(yè)存在著一定的差距。目前對于內(nèi)資和外資汽車企業(yè)的效率差異國內(nèi)很少有相關(guān)的定量分析研究，而對于導(dǎo)致內(nèi)外資汽車企業(yè)之間效率差異的因素的相關(guān)研究則更少，因而對內(nèi)外資汽車企業(yè)效率差異以及導(dǎo)致效率差異的原因

3、進行研究就顯得很有必要。
　　首先本文采用DEA方法及Malmquist指數(shù)方法研究了內(nèi)外資汽車企業(yè)之間的效率差異，研究結(jié)果表明:(1)內(nèi)外資汽車企業(yè)在技術(shù)效率方面，從靜態(tài)上來看，外資汽車企業(yè)在技術(shù)效率值要高出內(nèi)資汽車企業(yè);在動態(tài)上，內(nèi)外資汽車企業(yè)都在不斷提高，但外資汽車企業(yè)技術(shù)效率提高速度明顯要快于內(nèi)資汽車企業(yè)，內(nèi)外資汽車企業(yè)在技術(shù)效率上差距正在不斷擴大。(2)在規(guī)模效率上，內(nèi)外資汽車企業(yè)整體上都處于規(guī)模報酬遞減階段，而從規(guī)模效

4、率動態(tài)變化上來看，內(nèi)資汽車企業(yè)在2007-2013年間規(guī)模效率變化指數(shù)平均值為1，基本上沒有什么變化，而外資汽車企業(yè)在規(guī)模效率變化指數(shù)平均值為1.05，顯示外資汽車企業(yè)在規(guī)模效率上是在不斷提高的。(3)從技術(shù)進步指數(shù)上來看，內(nèi)外資汽車企業(yè)技術(shù)進步指數(shù)都大于1，表明內(nèi)外資汽車企業(yè)的技術(shù)水平都在不斷提高，但2007-2013年間，內(nèi)資汽車企業(yè)純技術(shù)進步指數(shù)平均值為1.041，而同期外資汽車企業(yè)的均值為1.233，這表明內(nèi)資汽車企業(yè)在技術(shù)進步

5、上與外資汽車企業(yè)存在差距。(4)在動態(tài)效率變化上，無論是在全要素生產(chǎn)率、技術(shù)進步變化還是綜合技術(shù)效率上，內(nèi)資汽車企業(yè)均落后于外資汽車企業(yè)，雖然內(nèi)資汽車企業(yè)整體效率在不斷提高，但提升的速度低于外資汽車企業(yè)，內(nèi)外資汽車企業(yè)在效率之間的差距在不斷拉大。
　　其次，本文進一步研究了內(nèi)外資汽車企業(yè)在企業(yè)規(guī)模、銷量及市場占有率、自主創(chuàng)新能力及投入和零部件生產(chǎn)能力等四個方面的差異，研究表明:(1)內(nèi)資汽車企業(yè)雖然在總資產(chǎn)規(guī)模和總產(chǎn)值方面超過外資

6、汽車企業(yè)，但由于內(nèi)資汽車企業(yè)數(shù)量眾多、生產(chǎn)分散，從而導(dǎo)致內(nèi)資汽車企業(yè)在資產(chǎn)規(guī)模和企業(yè)產(chǎn)值方面均不如外資汽車企業(yè)，這可能是導(dǎo)致內(nèi)資汽車企業(yè)在規(guī)模效率上不如外資汽車企業(yè)的一個重要原因。(2)市場占有率方面，在乘用車整車市場上，外資汽車品牌占據(jù)了絕對主導(dǎo)地位，特別是在中高檔汽車市場上更是如此，而內(nèi)資汽車企業(yè)產(chǎn)品主要集中在中低檔汽車市場，影響了內(nèi)資汽車企業(yè)的效率，同時外資企業(yè)對低檔汽車市場的重視將會導(dǎo)致自主品牌的生存環(huán)境更加惡劣。(3)在技術(shù)水

7、平和研發(fā)投入方面，一方面雖然內(nèi)資汽車企業(yè)在研發(fā)投入上不斷增加，但無論是在研發(fā)投入總量上還是投入比例上，與國外汽車公司相比還有很大的差距;而在研發(fā)產(chǎn)出上，從專利申請量來看，已經(jīng)和外資汽車企業(yè)齊平，但從專利申請結(jié)構(gòu)上來看，與外資汽車企業(yè)相比還有一定的差距，內(nèi)資汽車企業(yè)申請專利多為實用新型專利，發(fā)明專利比較不高，而專利申請質(zhì)量和集中度也有待提高。(4)在汽車零部件市場上，外資汽車企業(yè)主導(dǎo)了絕大部分汽車關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)，外資汽車企業(yè)通過對關(guān)鍵零