我國(guó)高鐵客站TOD模式應(yīng)用條件研究.pdf

1、隨著我國(guó)高鐵建設(shè)的發(fā)展，高鐵客站及周邊地區(qū)的規(guī)劃與開(kāi)發(fā)成為高鐵沿線(xiàn)城市發(fā)展經(jīng)濟(jì)的契機(jī)。但是目前我國(guó)高鐵客站及周邊地區(qū)（簡(jiǎn)稱(chēng)“高鐵站區(qū)”）特定范圍內(nèi)的還存在通達(dá)性差、土地浪費(fèi)、閑置、低效開(kāi)發(fā)等問(wèn)題。以交通引導(dǎo)城市發(fā)展(TOD)模式對(duì)高鐵及周邊地區(qū)進(jìn)行規(guī)劃與開(kāi)發(fā)是實(shí)現(xiàn)客站樞紐和周邊土地、建筑、商業(yè)等的聯(lián)合開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)城市稀缺土地資源價(jià)值最大化的可行途徑。
　　本文基于TOD理論、軌道交通TOD、規(guī)劃管理協(xié)調(diào)機(jī)制以及交通與土地相互關(guān)系研究

2、理論基礎(chǔ)，構(gòu)建了規(guī)劃協(xié)調(diào)機(jī)制、交通樞紐規(guī)劃、土地開(kāi)發(fā)與高鐵客站TOD模式的邏輯框架，并進(jìn)行了TOD應(yīng)用條件機(jī)理分析，認(rèn)為規(guī)劃協(xié)調(diào)機(jī)制對(duì)土地與交通的發(fā)展起到重要保障作用，交通樞紐建設(shè)與土地開(kāi)發(fā)互相促進(jìn);規(guī)劃協(xié)調(diào)機(jī)制、交通樞紐規(guī)劃、土地開(kāi)發(fā)是高鐵站區(qū)應(yīng)用TOD模式發(fā)展的三個(gè)重要條件，并以法國(guó)里爾車(chē)站、日本名古屋車(chē)站、柏林中央車(chē)站的TOD實(shí)踐為實(shí)例佐證。本文的重點(diǎn)內(nèi)容是對(duì)我國(guó)高鐵站區(qū)的現(xiàn)狀以及應(yīng)用條件中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，并針對(duì)存在的問(wèn)題提出

3、加快建立綜合性規(guī)劃體系及管理體制，構(gòu)建高鐵客站商業(yè)開(kāi)發(fā)機(jī)制，不斷學(xué)習(xí)積累土地綜合開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，以發(fā)展的眼光規(guī)劃建設(shè)站區(qū)的建議。
　　本文主要結(jié)論如下:(1)規(guī)劃協(xié)調(diào)機(jī)制，高鐵客站交通樞紐規(guī)劃，高鐵客站建筑商業(yè)空間的高強(qiáng)度開(kāi)發(fā)以及站區(qū)土地的多功能格局開(kāi)發(fā)是形成高鐵客站TOD模式的重要保障條件、重要基礎(chǔ)條件與重要促進(jìn)條件。(2)現(xiàn)階段我國(guó)高鐵客站TOD模式規(guī)劃發(fā)展缺乏甚至是不具備:規(guī)劃協(xié)調(diào)機(jī)制保障條件、交通樞紐基礎(chǔ)條件以及土地開(kāi)發(fā)促進(jìn)條件