考慮碳排放的公鐵聯(lián)運貨流轉(zhuǎn)移方案設(shè)計.pdf

1、近些年來，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，作為國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，交通運輸業(yè)也快速發(fā)展，特別是兩種陸地貨物運輸方式-公路貨物運輸和鐵路貨物運輸，也呈現(xiàn)快速發(fā)展的趨勢，貨物運輸?shù)哪茉聪牧看蠓黾?。與此同時，氣候變化已經(jīng)成為一個全球性的環(huán)境問題，節(jié)能減排成為了世界各國應(yīng)對氣候變化的必然選擇。交通運輸業(yè)作為全球能源消費和碳排放的大戶，如何降低交通運輸業(yè)的能耗和碳排放量、發(fā)展低碳運輸成為當前亟待解決的問題。就陸地貨物運輸方式而言，鐵路貨運的單位能

2、耗及碳排放強度遠遠小于公路貨運，而公路運輸又具有鐵路運輸所不具備的方便快捷的特點，因此開展公鐵聯(lián)運，將公路上的貨流在滿足貨主要求的情況下轉(zhuǎn)移到鐵路上運輸，成為節(jié)能減排的一項重要措施。
　　目前，大部分關(guān)于公鐵聯(lián)合運輸?shù)难芯筷P(guān)注于經(jīng)濟效益，對于環(huán)境影響的研究缺乏科學(xué)的評價方法，并且大多數(shù)處于政策性研究的基礎(chǔ)上;而在分析關(guān)于碳稅研究的文獻后，發(fā)現(xiàn)碳稅主要被用于宏觀經(jīng)濟方面。本文綜合考慮鐵路和公路兩網(wǎng)的運輸特點，利用碳稅將碳排放成本轉(zhuǎn)化

3、為經(jīng)濟成本，以貨物運輸和轉(zhuǎn)移成本及在該過程中產(chǎn)生的碳排放成本最小為目標函數(shù)，構(gòu)建公鐵聯(lián)運貨流轉(zhuǎn)移的混合規(guī)劃模型。
　　本文做了如下幾個方面的工作:
　　(1)查閱了大量國內(nèi)外關(guān)于碳排放量核算、聯(lián)合運輸運輸組織優(yōu)化、低碳運輸、碳稅的文獻資料，總結(jié)了既有研究的優(yōu)勢及不足。
　　(2)通過對以往我國交通運輸業(yè)能源消耗情況的整理分析，確立了碳排放強度的計算方法，并計算出公路和鐵路運輸?shù)奶寂欧艔姸取?br>　　(3)建立了有運到